2016年4月，海南省政府印發(fā)《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態(tài)省建設的實施意見》，提出到2020年底，全省累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上，新能源汽車在黨政機關、公共服務領域得到廣泛應用。

如今，兩年多過去了，《工人日報》記者近日走訪發(fā)現，盡管海南省在推廣新能源汽車上不遺余力，但海口市民對此并“不買賬”，許多新能源汽車充電樁處于“閑置”狀態(tài)。

觀望客戶群體多

7月16日，記者在海口市美蘭區(qū)南亞廣場附近一新能源汽車充電樁前看到，留給新能源汽車充電的車位部分已被燃油汽車停占。“反正也沒有充電車來充電，空著車位也浪費啊，況且現在找地方停個車也不容易。”車主陳先生表示。

龍華區(qū)龍華路一小區(qū)內充電樁前也已停滿燃油車。一些車主告訴記者，小區(qū)內沒有見過新能源汽車，所以這些充電樁前的車位一直以來都被用來給小區(qū)車主停放車輛。記者詢問小區(qū)管理人員時，對方僅表示“充電樁早都停了，現在用不了了。”

在瓊山區(qū)新大洲大道鄭村惠民小區(qū)旁，設置有一排新能源汽車充電樁，數量約有14臺，樁身印有“充電時請勿觸碰充電槍”等安全提示。但記者在該處等候約有50分鐘，并未看到有車輛來此充電。

走訪中，記者了解到，2018年5月15日，海南省發(fā)布《關于實行小客車保有量調控管理的通告》，自當日零時起在全省實行小客車總量調控管理。從8月1日零時起，新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其他小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。

與此同時，隨著2018年新能源汽車補貼新政正式實施，海南消費者在今年6月12日至12月31日期間購買純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車、其他新能源汽車等新能源汽車，都可按國家標準的1∶0.5申請補貼，購買續(xù)航里程300km以上的新能源汽車可以享受更多優(yōu)惠。

盡管如此，海口市民并“不買賬”。“觀望客戶群體多。”東風日產海龍店銷售主管黃子霆坦言，目前該品牌推出的4款新能源車，在此政策頒布后銷量提升明顯，海南地區(qū)從每個月十多輛的銷量增長到每月三四十輛，可目前許多新能源汽車經銷商在海南的推廣和普及情況依然不盡如人意。

應采取措施消除消費者疑慮

新能源車在環(huán)保方面比燃油車要好，在后續(xù)的使用上也有一定的成本優(yōu)勢，為什么現實中海口市民要持觀望態(tài)度呢?

“選擇空間太小，同等價位燃油車選擇上有絕對優(yōu)勢，新能源車就算補貼也是很難作出選擇。”海口市民崔先生打算購買一輛新能源車，可一圈看下來卻打了退堂鼓。

“20萬元以下的新能源車性價比，相較傳統(tǒng)燃油汽車來說，除了驅動環(huán)保有優(yōu)勢，其他方面都差距太大。”在崔先生看來，現在的購車需求已經不是日常代步那么簡單，也有家庭出游的需求，因此新能源車顯然沒有燃油車具有優(yōu)勢。

海口市民張先生則對充電樁有一串疑問：“雖說有計劃在建，但是收費合理性、便利性、安全性等問題怎么解決?充電樁是否充分滿足日常使用需求?高速上需要充電怎么保證電樁正常使用，減少滯留時間?這些如果沒有法規(guī)和管理機制而交給市場，很難保證有效性。”

與此同時，新能源車的售后保障也是不少海口市民關心的問題：“對于燃油車國家有政策規(guī)定，老百姓可以選擇門店實施保養(yǎng)，4S店不能強制消費，這是燃油車的便利性和優(yōu)越性。因為維修技術已經成熟，哪里都可以修。新能源車這點肯定沒法比，因為驅動原理不一樣，新能源車靠電機驅動，涉及復雜的高低壓電流及復雜的配件規(guī)格，沒有專門的圖紙、沒有專業(yè)的人員會存在很大的安全隱患。售后問題該如何保障也是一個問題。”

“希望在政策引導下，國內車企可以加大研發(fā)的投入力度，推出更符合消費者需求的產品。同時，不斷提高服務水平，消除消費者的購車疑慮。”崔先生說。