如今，業(yè)界人士達成了一個廣泛的共識，即未來幾年世界將部署更多的電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)，但很少有人知道到底部署多少容量。

行業(yè)媒體GTMResearch最近發(fā)布的一份調(diào)查報告中提出一個新預(yù)測：未來五年全球鋰離子電池儲能系統(tǒng)的部署容量將每年增長55％。

換句話說，鋰離子電池儲能系統(tǒng)將從2017年的2千兆瓦時增加到2022年的18千兆瓦時，將增長8倍以上。

這種增長從一個規(guī)模很小的基礎(chǔ)上開始的，相比之下，電動汽車銷售僅在2017年就產(chǎn)生了112千兆瓦時的電池需求。然而，隨著年增長率達到55％，電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)將足以提高和改變?nèi)螂姎庀到y(tǒng)的性能。

美國將繼續(xù)在電池儲能系統(tǒng)部署方面處于領(lǐng)先地位，其次為中國、日本和澳大利亞。美國各州現(xiàn)在投入的投資包括早期的電池儲能項目、市場改革和儲能規(guī)定，并將在未來幾年產(chǎn)生更大的成果。

盡管美國的電網(wǎng)規(guī)劃在各州都有很大差異，但這項開創(chuàng)性的工作使美國各州能夠更快、更有效地跟進。而中國和韓國等國家制定的集中政策可以讓電池儲能系統(tǒng)得以迅速發(fā)展。

一系列相互關(guān)聯(lián)的趨勢使電池儲能系統(tǒng)加速部署成為可能。而電動汽車電池的市場需求刺激了電池生產(chǎn)設(shè)施的大規(guī)模擴建，從而降低了電網(wǎng)應(yīng)用的電池成本。

同時，相關(guān)技術(shù)的實驗室研究通過采用陽極、陰極和電解質(zhì)材料的最佳組合，繼續(xù)提高能量密度。一旦電動汽車在道路上行駛多年，它們產(chǎn)生的廢舊電池將成為便宜的二手固定電池儲能設(shè)備。

到目前為止，儲能系統(tǒng)成本限制了其在電網(wǎng)上的使用，除非在少數(shù)特殊情況下。隨著成本的急劇下降，其更廣泛的用例將變得具有吸引力。在同一時期，風(fēng)能和太陽能的增長趨勢將增加儲能系統(tǒng)的資產(chǎn)價值。

那么問題就變成了電池儲能系統(tǒng)的涌入對電網(wǎng)其余部分的影響。

例如，澳大利亞第一個大型電池儲能系統(tǒng)已經(jīng)降低了其關(guān)鍵電網(wǎng)服務(wù)市場的價格。根據(jù)去年發(fā)布的研究報告，到2025年，在澳大利亞部署的電池儲能系統(tǒng)將會開始取代新的和現(xiàn)有的天然氣發(fā)電廠，然后將在2035年之前開始挑戰(zhàn)可以產(chǎn)生大量電力的天然氣發(fā)電廠。

美國加利福尼亞州立法者計劃在2045年徹底淘汰化石燃料生產(chǎn)的電力，在這種情況下，電池儲能系統(tǒng)廠商肯定會成為提供靈活容量的主要供應(yīng)商。

電池儲能系統(tǒng)的部署和成本下降能否在不耗費大量成本的情況下有助于脫碳工作是另一回事，但這種趨勢至少指明了正確的方向。