長(zhǎng)城寶馬合資項(xiàng)目歐拉品牌發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍并沒(méi)有出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)數(shù)人在好奇、猜測(cè)。歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇現(xiàn)身解釋：沒(méi)有大伙想的那么復(fù)雜，魏建軍對(duì)他說(shuō)，“這是你的事業(yè)，這是你的歐拉。”這番話可以理解為鼓勵(lì)，但在我看來(lái)，更多是鞭策。因?yàn)橹袊?guó)新能源車(chē)市場(chǎng)給后來(lái)者留下的“窗口”已經(jīng)很短，滿打滿算也就兩年時(shí)間。歐拉要在兩年時(shí)間里完成生產(chǎn)、制造、渠道搭建、銷售、售后等全體系的搭建，不僅時(shí)間緊而且任務(wù)重。失敗？相當(dāng)正常。成功反而是萬(wàn)中無(wú)一。這不只是針對(duì)歐拉，市面上的新造型企業(yè)和新品牌，都是如此。

非常時(shí)期，非常做法。寧述勇公布了他的“誠(chéng)意”：絕對(duì)不做“油改電”。所謂“油改電”，就是拿來(lái)一款燃油車(chē)，將發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，裝上買(mǎi)來(lái)的“三電”，就變成了純電動(dòng)。“油改電”優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單、研發(fā)成本低。缺點(diǎn)則在于，空間利用率低、平均電耗大、可靠性一般。目前，市面上90%的電動(dòng)車(chē)都是“油改電”而來(lái)。說(shuō)得更加直接一點(diǎn)，許多都是針對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策而來(lái)的，至于政策退坡后的健康發(fā)展，還無(wú)暇顧及。

無(wú)獨(dú)有偶，廣汽新能源也打算重新打造平臺(tái)。今年底，廣汽新能源工廠將在廣汽智聯(lián)產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)，明年投放的兩款新車(chē)全是出自純電動(dòng)車(chē)的專屬平臺(tái)。歐拉和廣汽新能源都是后來(lái)者，先行者中有誰(shuí)在認(rèn)真造新能源車(chē)？在今年8月15日的品牌發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬給出他的答案：吉利、蔚來(lái)、上汽以及小鵬。他的這番話引起軒然大波，許多人跳出來(lái)質(zhì)疑、吐槽。何小鵬的判斷對(duì)不對(duì)，這里不做評(píng)價(jià)。有一點(diǎn)可以肯定，目前，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)泡沫已經(jīng)出現(xiàn)，何小鵬像是《皇帝的新衣》中的那個(gè)小孩，不小心說(shuō)出了真相而已。

好飯不怕晚。經(jīng)過(guò)初期的野蠻生長(zhǎng)之后，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始有人跳出“舒適圈”，站在更高的層次上，將觸角伸向更廣袤的天地，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度打造真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品。這是可貴的一步，也是大膽的一步。相比于“油改電”，專屬純電平臺(tái)的投入大，周期長(zhǎng)，一不小心就會(huì)成為“炮灰”，但這件事始終得有人去做。

謝霆鋒說(shuō)國(guó)內(nèi)許多藝人走韓流路線，失去了“荷爾蒙”。有沒(méi)有核心技術(shù)，有沒(méi)有專屬平臺(tái)，將是接下來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)角逐的關(guān)鍵。短時(shí)間內(nèi)，“油改電”車(chē)能帶來(lái)一部分的銷量、補(bǔ)貼和雙積分收入，但這絕對(duì)不是通往“偉大”之路。只有放下包袱，從零開(kāi)始進(jìn)入新能源領(lǐng)域，投入巨大的財(cái)力和精力，這才是新能源汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。作為“吃瓜群眾”，千萬(wàn)不要以為這和你沒(méi)有關(guān)系，新能源車(chē)泡沫破裂的危害比“P2P”還要大，買(mǎi)來(lái)的汽車(chē)無(wú)處保養(yǎng)，無(wú)人收留。

說(shuō)，只是第一步。做，才是最關(guān)鍵。接下來(lái)，要看這些歐拉、廣汽新能源、小鵬汽車(chē)如何做出有技術(shù)含量的、不拼湊的新能源產(chǎn)品，并且做出中國(guó)最好的新能源產(chǎn)品，如何搭建他們描述那么美好的生態(tài)系統(tǒng)。不用等待太長(zhǎng)時(shí)間，2020年就會(huì)有答案。