受高鈷價(jià)和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商紛紛走上高鎳三元電池之路。近日，寧德時(shí)代對外宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。寧德時(shí)代計(jì)劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8：1：1，即NCM811。鎳的成分增加，會(huì)降低電池的造價(jià)，同時(shí)延長其使用壽命。

寧德時(shí)代加鎳減鈷，鎳市場走強(qiáng)

隨著全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展，各電池制造商開始將選材重心從鈷轉(zhuǎn)換到價(jià)格較為便宜、性能更為穩(wěn)定的鎳金屬。鈷是鋰離子電池中成本最高的有色金屬材料。由于全球60%的鈷供貨量均來自于剛果，該國又被爆出使用童工采礦等惡性事件，使得當(dāng)?shù)氐墓┴浟砍跃o。

全球98%的鈷是鎳和銅生產(chǎn)中的副產(chǎn)品，這意味著難以找到大量的鎳礦及銅礦來提升鈷的開采量，這就迫使許多電池制造商降低其電池中的鈷含量。

瑞銀（UBS）認(rèn)為，電動(dòng)車或?qū)殒囀袌鰩韽?fù)興。目前，在電動(dòng)車行業(yè)對鎳的用量只占到了鎳總用量的3%，約為7萬噸。瑞銀還表示，到2025年，隨著電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，該行業(yè)的鎳用量占比將提升至40%。若未來七年內(nèi)，電動(dòng)車產(chǎn)量增至1650萬噸，每年電池行業(yè)對鎳的需求量將新增30-90萬噸。

今年上半年的搶鈷大戰(zhàn)已熄火，轉(zhuǎn)為搶鎳，從卡西尼公司推進(jìn)西澳鎳礦開發(fā)，中國鋰電生產(chǎn)商積極投資一事可見一斑。近日，卡西尼資源公司（CassiniResources）正試圖在西澳大利亞推進(jìn)一項(xiàng)鎳、銅硫化物礦藏的開發(fā)。上周宣布的這筆交易將以每股0.061澳元的價(jià)格發(fā)行約6，880萬股的新普通股。此次配售價(jià)格較卡西尼資源公司在2018年8月14日以每股0.068澳元的收盤價(jià)相比有10.3%的折讓。卡西尼說，關(guān)鍵的投資者包括中國終端用戶Tinci Materials公司，以及其他有開發(fā)和融資電池礦產(chǎn)資產(chǎn)記錄的投資者。Tinci Materials在深圳證券交易所上市，是鋰離子電池材料的領(lǐng)先制造商和銷售商。Tinci Materials是中國鋰離子電池電解質(zhì)制造商的先驅(qū)之一，并已成功與一流國際客戶建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。這些資金將用于公司在西馬斯格雷夫項(xiàng)目可行性研究階段的營運(yùn)資金以及西澳大利亞的勘探階段項(xiàng)目。

目前大型的鋰離子電池公司正在尋找并鎖定原材料，搶占市場先機(jī)。

高鎳三元箭在弦上

此前Push Evs曾報(bào)道，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出高鎳三元811電池。目前，寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電池，其鎳鈷錳的配比為5：2：3，主要為上汽、吉利、寶馬及大眾提供電池。而NCM811電池，寧德時(shí)代可能處于產(chǎn)品研發(fā)到小批量試產(chǎn)的過度階段，以目前的技術(shù)水準(zhǔn)來看，更多的在進(jìn)行技術(shù)融合和降低成本階段，以期待能夠達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

盡管高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>要真正開始運(yùn)用到汽車上仍需時(shí)日，還需要解決在量產(chǎn)過程中的一系列問題，但是這并不能阻止市場推動(dòng)電池廠商對其追逐。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)外已經(jīng)有多家廠商宣布推出811電池。早在去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新（SK innovation）宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車的NCM 811電池。然而，就在前不久，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車的NCM 811電池。韓國SK的跳票也印證了NCM811系動(dòng)力電池真正應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的難度。

國內(nèi)電池廠商中，寧德時(shí)代宣布推出811電池后，比亞迪緊跟其后也宣布明年推出。而在三元圓柱電池領(lǐng)域有著較深的技術(shù)積淀的比克電池等有望率先突圍。據(jù)比克電池技術(shù)總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。18650-3.0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來，時(shí)間上大大領(lǐng)先于國內(nèi)同行。

就在今年5月，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh/kg。由于很早便開始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實(shí)現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場應(yīng)用。

此外，國軒高科在接受結(jié)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，其承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)目前進(jìn)展順利，并已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計(jì)劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。

編輯點(diǎn)評：未來至少5年仍是全球新能源汽車的高速發(fā)展期，而中國作為主戰(zhàn)場，目前擁有超一半的新能源車保有量，國內(nèi)與之配套的電池廠商都在跟隨著國家的新能源政策在邊走邊摸索，同時(shí)，吸取日韓等國家先進(jìn)的電池制造理念、技術(shù)和工藝。目前多家企業(yè)都在為最后的沖刺階段做準(zhǔn)備，可以說國內(nèi)高鎳三元電池搭載車用已箭在弦上。