加拿大Li-Cycle公司宣稱，在商業示范階段采取了新型的兩步走工藝，可回收80%-100%的鋰電池材料。

Li-Cycle的KunalPhalpher表示，歐洲和我國電池公司使用的諸多電池回收工藝基于高溫冶金，如將電池組件熔煉下來，這種方法的回收率僅為30%-40%。

Li-Cycle的兩步走工藝首先要用機械方法縮小電池尺寸。

Phalpher表示：把它們切碎，去掉塑料和金屬，就得到了電極材料中金屬碎片的精華所在。

這種粉碎工藝甚至可用于充電電池，這意味著，電池從客戶運送到Li-Cycle廠之前，電池的放電過程不要浪費勞力、財力。

第二步是利用濕法冶金、濕法化學工藝進行電池回收：把金屬碎片一個接一個地去除有價值的成分，如碳酸鋰、鋰、鈷、銅、鋁、石墨、鐵，磷酸鐵。Phalpher指出，這種高溫冶金工藝實際上并沒有回收鋰。

和以往相同，電動汽車和便攜式電子設備將率先使用這門工藝。

顯然，便攜式電子設備和電動汽車領域對電池回收的欲望更強。而Li-Cycle對這兩個市場的野心很大。每臺設備的鈷含量較高，但獲取鈷的難度也更大。和此同時，固定儲能系統也是一項新型技術，很多系統使用時間不長。但一些ESS(ESS(環境應力篩選試驗)制造商已經遇到了供應鏈問題，而且這個問題只會越來越大。

Li-Cycle在加拿大廠的電池粉碎產量為5000噸，但仍要全面擴大第二個步驟的產量。Phalper表示，該公司已經和多家直接從事固定儲能系統制造或供應相關服務的公司進行了洽談。

事實上，隨著電氣化進程推進，主機廠、電池廠和材料公司在電池回收利用的合作正在進一步加深。

包括奧迪、寶馬、大眾、TSLA、豐田等國際車企當前都在布局廢舊電池回收利用，將其作為電池材料的重要來源。

同時，三星SDI、LG化學、SKI等國際電池巨頭也在和優美科、巴斯夫等國際正極材料公司合作，布局廢舊動力鋰電池回收，為其增添新的原材料供應渠道，進而降低原材料采購成本。