我可能會去拍點抖音視頻，反正不再回汽車行業(yè)了。張陽去年十月從比亞迪離職后，便賦閑在家。

打敗張陽的是深圳的高房價，以我在比亞迪的薪資，不吃不喝買套房得50年吧!

比亞迪去年的日子也不好過。2019年，比亞迪凈利潤為16.1億元，同比暴跌41.9%。

今年的財報就靠賣口罩了。就職于比亞迪的吳迪直言。

二月八日，比亞迪宣布生產(chǎn)口罩和消毒液等防疫物資，目前擁有300條口罩產(chǎn)線，日產(chǎn)量高達2000萬只，已是世界上最大的口罩生產(chǎn)商之一。別人家口罩都賣1塊錢一個，比亞迪口罩賣2.5元一個，吳迪告訴億歐汽車。

不久前，比亞迪剛接到美國加州一筆10億美元的口罩訂單，截至六月底前，每月供應2億只口罩。四月二十八日，比亞迪在第一季度財報中預測，2020年1-六月歸母凈利潤在16億元至18億元之間，同比上升幅度在10%至23.8%之間。

比亞迪天天在廠里貼告示，讓我們招親朋好友來造口罩。吳迪很無奈，很多工程師被趕了出來，單人宿舍改成了多人宿舍，以供口罩工人們居住。

打擊

我也想走了。吳迪近日萌生去意。

回湖北老家過年的吳迪，被疫情困在家中近兩個月，公司通知他在家期間按請假處理，兩個月沒工資，撐不下去了。

和吳迪相同的比亞迪湖北籍員工有近千人。在家期間，他們只拿到了政府補貼的底薪。

汽車行業(yè)的日子不好過。在新冠肺炎疫情之前，比亞迪已經(jīng)開始。2019年下半年，比亞迪針對汽車工程研究院進行績效獎調整，保證總體績效獎系數(shù)不超過20.5%，此前大部分員工的績效系數(shù)為33%。

億歐汽車就一事向比亞迪求證，對方回復稱：近幾年，公司一直在施行績效獎金動態(tài)調整和競爭考核機制，根據(jù)公司情況、團隊和個人業(yè)績貢獻，對各級人員的月度績效獎金進行動態(tài)調整；推行競爭考核機制，優(yōu)勝劣汰，鼓勵人員內部流動。

汽車工程院績效幾乎降為0。吳迪透露，不同事業(yè)部幅度不同，我這邊的績效近期開始恢復正常，但年初走了不少人。

截至2020年五月七日收盤，比亞迪股價回歸60.09元，相較最高點削去30.7%。2019年，比亞迪營收為1277.4億元，較2018年微跌；歸母凈利潤為16.1億元，同比暴跌41.9%，凈利潤率蒸發(fā)1個百分點。作為股神巴菲特唯一持股的我國公司，比亞迪股價曾在2015年六月五日一度漲至86.7元歷史高位。

如今，昔日風光再難重現(xiàn)。

友商的挑釁

恒大新能源距我們公司只有1.6公里。李超是弗迪的一員，他指著高德地圖告訴億歐汽車，對方正在明目張膽地挖人。

今年三月，比亞迪宣布成立弗迪公司，將依托后者加快新能源汽車零部件的銷售。弗迪由5家公司組成，其中最核心的是弗迪電池。王傳福希望借助弗迪電池擴大動力鋰電池業(yè)務的盤子。

不成立子公司，很多客戶根本不敢跟你簽單子，因為擔心研發(fā)機密會泄露出去。李超告訴億歐汽車，電池業(yè)務獨立后，訂單量不斷攀升。

弗迪公司概況/天眼查

跨界造車的恒大正是用人之際，挖人的方式簡單粗暴，直接在員工原本薪水的基礎上，加一個難以拒絕的數(shù)字。

恒大內部人士告訴億歐汽車，關于擁有十年工作相關經(jīng)驗的工程師，恒大開價從年薪20萬到50萬不等，比亞迪多半是比不了的。

比亞迪處境尷尬，一邊被恒大新能源挖墻腳，一邊被CATL在電池成本上勢壓一頭。吳迪不明白，為何寧德電池的電池能那么便宜。

比亞迪磷酸鐵鋰電池價格約為0.3元/Wh，但CATL的價格要更低。我們已經(jīng)做了很多降本工作，依然無法降下價格。李超感到無奈。

億歐汽車獲悉，比亞迪電池降本重要依靠兩種途徑：其一，電池包結構件優(yōu)化，通過仿真驗證，降低結構件材料牌號；其二，提升電芯前期良品率，進而減少浪費。前者降本效果微乎其微，后者推進起來困難重重，李超坦言：單個電池包降1塊錢都難。

全村的希望

我一點不覺得CATL有多強。李超直言。

李超表示，比亞迪競品部門長期對各家電池進行研究，重要拆解研究包括CATL、LG、三星等廠商的電池包，我們的電池參數(shù)絲毫不輸CATL，客戶也不會在這方面挑刺。

三月二十九日，比亞迪公布了自家的新技術：刀片型磷酸鐵鋰電池。董事長王傳福在公布會上放出豪言，刀片電池將重新含義新能源汽車的安全標準。

傳說中的刀片電池成了全村的希望。

據(jù)悉，比亞迪刀片電池將首先搭載在漢EV上，后者將在今年六月份上市。現(xiàn)在公司全部精力都投入在漢EV上，其它項目都要為之讓道。李超對刀片電池很有信心，其使用磷酸鐵鋰材質達到了三元鋰的能量密度，安全性能好，體積利用率高，足以和CATL掰手腕。

2019年底，王傳福在弗迪公司授牌儀式上曾表示，弗迪將讓比亞迪邁上一個新臺階，零部件產(chǎn)品市場化將走得更加堅實、更加穩(wěn)健。

弗迪公司的成立，釋放出一大信號：比亞迪試圖深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，比亞迪阻力頗大。

一方面，作為一個資本和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，汽車供應鏈遠比手機供應鏈復雜。此外，零部件廠商之間競爭激烈。動力鋰電池領域，CATL風頭更盛。其他零部件領域，博世等成熟Tier1牢牢把控市場，比亞迪虎口奪食困難重重。

補貼凋落，重操舊業(yè)？

補貼是比亞迪的命脈之一。比亞迪員工李超對億歐汽車如是說。

據(jù)統(tǒng)計，自2011年上市以來，比亞迪累計獲得政府補貼達104.3億元，這個數(shù)字甚至超過其近3年歸母凈利潤之和。

2019年十二月，工信部公布的《有關2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》顯示，比亞迪旗下三家公司共計獲得36.3億元，占本次補助資金總額的26.3%。

比亞迪2020年一季度財報顯示，其計入當期損益的政府補助達5.3億元后。扣除補助后，一季度實際凈虧損超過4億元。去年三月，財政部等多部委聯(lián)合公布的補貼退坡政策是一切的轉折點。

自2015年以來，新能源汽車在比亞迪新車銷量中的占比越來越高，并于2019年達到50%，已然成為比亞迪汽車的支柱。

補貼滑坡，比亞迪騎虎難下，只能臨時采取措施自救，通過提高燃油車銷量對沖新能源汽車銷量下跌，這一變化以2019年七月為分水嶺。

但燃油車不是比亞迪的長處，其在燃油車時代從未躋身過第一梯隊，既缺少合資品牌靠山，燃油車體量又偏小，一直被我國汽車公司視為異類。

張陽認為比亞迪燃油車研發(fā)水平不及頭部自主品牌，（比亞迪）確實是在自己摸索，但成果不如人意。當下，頭部車企尚且艱難，比亞迪有心回歸燃油車，恐也力不從心。

我認為比亞迪是家?guī)в幸欢▏笮再|的私企。業(yè)內人士告訴億歐汽車，比亞迪既是深圳制造業(yè)的臺柱子，也是我國新能源汽車的引領者，它不會輕易倒下。

聽說今年比亞迪秋招新人的底薪會漲不少，吳迪徹底寒了心：我沒日沒夜地干，工作量至少是去年的2倍，現(xiàn)在薪資都比不上本科生。

想到手頭還有項目，吳迪不打算一走了之，我準備了結工作后，仁至義盡地離開。

（注：張陽、吳迪、李超均為化名。）