北京時間七月二十四日消息，據國外媒體報道，TSLA在今年第二季度創下持續四個季度盈利這一里程碑式業績發展，該公司即將翻開新的一頁，實現更快的上升。在此前景預期下，其首席執行官埃隆馬斯克呼吁礦商提升鎳產量，從而解決該公司迄今最為顯著的挑戰，即電池供應問題。

鎳是電動汽車電池的關鍵成分，目前的電池成本仍是TSLA上升的一大障礙。馬斯克在日前舉辦的財報電話會議上指出，鎳電池具有更高的能量密度，這對Semi半卡等TSLA產品非常有意義。

在追求更長的續航里程和更大的電池功率的同時，鎳的穩定供應將有利于TSLA進一步推動其創新。不過，關于上海產Model3等其他項目，磷酸鐵電池也是一項不錯的選擇。

據馬斯克透露，電池一般分為兩種，一種是磷酸鐵電池，另一種是鎳基電池。鎳基電池具有較高的能量密度，因此使用范圍更廣，而這正是Semi這類產品所需的電池，因為在電池組中新增的每一單位質量，都意味著車輛載重要相應減少。

因此，搭載一組高效、續航時間長的電池組非常重要。基本上，Model3已經體現出TSLA的整體車輛效率。我國產Model3將采用磷酸鐵電池組，并于今年晚些時候批量生產。

埃隆馬斯克在隨后的聲明中強調了這一點，他呼吁礦商加大鎳礦開采力度。馬斯克甚至直言只要鎳礦商的運營保持高效和環保，TSLA將和之展開更多業務往來。

馬斯克的呼吁摘錄如下：

現在，我要再次強調，礦業公司要開采更多的鎳。無論身處何地，請加大鎳礦開采力度吧，不要錯失良機。

TSLA將會同追求效率，并且重視環保的高產量鎳礦商展開合作，供應一份長期巨額合同。希望所有礦商都能關注到這個消息，大膽開采鎳。

然而，有交易員和分析師指出，TSLA所需的產量不太可能成為礦商投資增產的有力商業理由，也不太可能在中期內提振鎳價格。

該公司目前的鎳鈷錳電池來自LG化學，鎳鈷鋁電池來自松下。據路透社報道，這些公司間接從這些公司間接地從礦業公司購買鎳，形成了一條長長的汽車供應鏈，TSLA沒有披露其供應鏈中的鎳礦商。

澳大利亞國家銀行大宗商品研究主管拉克蘭肖對路透社表示，考慮到TSLA對可持續性的關注，該公司可能更傾向于同品級更高的硫化鎳礦商合作，這種礦加工所需的電力比紅土礦要少。

巴西淡水河谷、俄羅斯諾里爾斯克鎳業公司和必和集團在西澳大利亞的業務部門是鎳礦三大關鍵供應商。不過，肖進一步補充，淡水河谷目前處于關閉狀態。

據路透社報道，電動汽車市場預計將是鎳礦商上升最快的市場。

根據研究公司WoodMackensie的數據，2019年至2025年，電動汽車電池材料中的鎳消耗量預計將飆升64%，考慮到TSLA在大眾汽車市場和公用事業領域的擴張才剛剛開始，這一上升的很大一部分可能要屬于該公司。

然而滿足這一需求對采礦業這一及時新增產量和降低成本方面進展緩慢的行業來說仍然是一項挑戰。

今年三月，鎳價觸及每噸10865美元的14個月低點，但隨后回升至13180美元，仍較九月創下的五年來的高點低30%左右。一名交易員對路透社表示，鎳價回升2.6%在一定程度上和市場看好TSLA有關。

馬斯克最后強調，電池價格，尤其是尚未達到可承受能力的電池價格，才是真正阻礙TSLA上升的因素。這才是真正的不利因素。TSLA將擴大和松下和CATL的合作，未來不排除和其他公司合作的可能。