持續迭代的新能源車技術一直在為市場帶來驚喜。高工鋰電預計，隨著來自新能源車的需求快速成長、供需結構趨緊，鋰電產量建設第二輪強波逐步開啟。在此過程中，我國鋰電材料整體已占據全球6成以上的供應份額，并正在通過出口、海外建廠、合資或兼并收購等方式逐步進軍全球。

環球市場聚焦的熱點，蘋果造車消息自公布以后正在持續發酵。近日海外市場，美股一支穿云箭又以近40%的漲幅吸引市場目光，該股為上市不久的固態電池公司QuantumScapeCorp-A。消息面上，十二月八日，QuantumScape公布其固態電池最新研究成果，其研究的固態電池可在15分鐘內充滿80%的電量，此后漲幅已達近200%。

有關QS的固態電池技術，中金公司提出兩點疑問，其一，QS并未給出具體的技術路線；其二，QS所展示的電池樣品僅是單層疊片，并不是真正的電芯。

此前，續航里程焦慮是困擾新能源汽車發展最重要的問題，解決方式是提高電池的能量密度。固態電池相比和目前普遍使用的動力鋰電池來說，具有能量密度高，不易受溫度影響等特點，相比于當前鋰電池，能量密度可以達到2-3倍。同時，固態電池的重量更輕，使用壽命更長，安全性更高。中信建投電新團隊首席分析師楊藻稱，消費者對電池科技進步的需求將長期存在。而以固體電解質為核心特點的固態電池相對可實現性和性能前瞻性較高。

十二月二十三日，A股固態電池板塊漲幅也居兩市前列，TSLA電池供應鏈中已布局的電解液龍頭江蘇國泰、負極龍頭杉杉股份領漲。

據中金公司預計，2021、2024年半固態、全固態電池有望分階段產業化，市場上，豐田近日宣布，將在2021年推出使用固態電池的新型電動汽車的原型車。輝能國際也表示，預計2023年實現100%硅氧體系，2024年實現鋰金屬負極體系的全固態電池量產。固態電池的量產要嚴格的環境（比如硫化物要極其干燥的環境、對應資本開支很高），并且要供應鏈整體配合。在此過程中仍需技術進步、成本控制、以及供應鏈培育。

梳理目前A股已布局固態電池的新能源公司如下：

國軒高科：和QS屬同一控股股東，預計2022年開始生產高安全固態電池。

當升科技：公司固態鋰電材料已對國內外多個客戶送樣，產品性能獲得廣泛認可，目前正根據客戶反饋和需求進行后續研究開發。

杉杉股份：公司將從全固態電池鈷酸鋰正極材料開始研發，逐步對全固態電池材料進行全面布局。

珈偉新能：公司生產的類固態電池的工藝體系可以應用于手機，其能量密度較相同材料相同質量的液態電池更高。