我國電動汽車百人會論壇（2021）期間，1000公里續(xù)航成為熱門話題。

我國電動汽車百人會副理事長、我國科學院院士歐陽明高在發(fā)言時提出，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，要長期努力。因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。假如某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南參加本屆論壇并接受媒體采訪時表示，非常認同歐陽明高院士的說法，希望外界不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。

我舉個例子，我們的車能開到300km/h的速度，但不能因為國內(nèi)限速120km/h，就說車子加速到300km/h是技術(shù)不現(xiàn)實吧!古惠南說。

一月十五日，廣汽埃安宣布石墨烯基超級快充電池即將量產(chǎn)，該消息引起廣泛關(guān)注，并帶來相關(guān)領(lǐng)域多個公司股票大幅度上漲。一月十六日，廣汽集團董事長曾慶洪在出席論壇時透露，廣汽石墨烯基快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年九月可以批量生產(chǎn)。

在論壇期間，廣汽埃安官方專門對外公布《有關(guān)近期廣汽埃安安全新動力鋰電池技術(shù)的說明》（以下簡稱《說明》），對廣汽在動力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)情況進行了詳細披露。

廣汽前瞻科技研究院，主抓突破新能源車的里程、快充和安全問題。經(jīng)過多次討論驗證，決定選擇石墨烯和硅負極技術(shù)作為突破點。該技術(shù)已經(jīng)進行了長達三年的技術(shù)攻關(guān)，取得了大量技術(shù)突破和發(fā)明專利。2020年七月二十八日，廣汽集團公布了3DG石墨烯制備技術(shù)、1000km長續(xù)航硅負極電池技術(shù)等幾項最新技術(shù)和成果。2020年九月七日，由廣汽研究院石墨烯技術(shù)團隊及第三方共同設立的技術(shù)創(chuàng)新公司廣州巨灣技研有限公司完成注冊，并和廣汽埃安加快推進技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程，目前這項技術(shù)已經(jīng)開始了實車搭載測試。

通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能，電池本身可以實現(xiàn)8分鐘充電80%，這項技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了突破。但實際商業(yè)推廣，目前大功率充電設備是瓶頸，為此廣汽的研發(fā)團隊不僅在研發(fā)石墨烯基超級快充電池，同時也在研發(fā)超級快充設備，年內(nèi)也將同步公布。同時為了解決石墨烯產(chǎn)業(yè)化最大的成本問題，廣汽的研發(fā)團隊通過研發(fā)獨有三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，具有獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規(guī)電芯成本略高5%-8%，大幅提升性價比。

負極電池技術(shù)通過在負極使用硅材料，相比于傳統(tǒng)石墨材料二維結(jié)構(gòu)，硅的三維結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)更大的能量密度和更高的安全性。目前廣汽的硅負極電池也已經(jīng)進入了實車搭載測試，預計最大續(xù)航里程可以達到1000km，能量密度超過280wh/kg。

目前，以上三項核心電池技術(shù)均取得了重大技術(shù)突破，通過實車搭載測試，分別都具備了量產(chǎn)的基礎(chǔ)條件。石墨烯基超級快充電池，首款搭載車型是廣汽埃安AIONV，續(xù)航里程500-600km。1000km續(xù)航硅負極新型電池也將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安AIONLX。搭載了通過槍擊實驗的安全電池，將會在今年三月推出的AIONY上率先搭載。

這些技術(shù)會分步驟來推進，未來各項技術(shù)將進行深入結(jié)合，最終將完成集長續(xù)航、充電快、高安全和低成本為一體的終極電池解決方法。