根據(jù)國際市場研究機構MarketsandMarkets公布的最新研究報告，全球船用電池市場估計在2020年將達到2.5億美元，到2025年將達到8.12億美元，期間復合年上升率為26.5％。

2020年限硫令的執(zhí)行以及客輪推進系統(tǒng)轉換的新增是推動船用電池需求上升的重要因素。同時，全球范圍內(nèi)的海上貿(mào)易上升、海上旅游業(yè)以及鋰電池的發(fā)展也是推動船用電池市場上升的驅動因素。

從功率來看，預測期內(nèi)，75-150kW細分市場預計將實現(xiàn)最高復合年上升率上升。隨著各國對減少排放或零排放的運輸系統(tǒng)要求，功率在75至150kW之間的船舶應考慮使用中型客運渡輪。

根據(jù)國際海事組織防止船舶污染的MARPOL公約，從2020年一月起，要將船舶燃料中的硫含量從3.5％降低至0.5％。日本，新西蘭和澳大利亞等國家/地區(qū)也正朝著使用電池驅動的全電動渡輪運送乘客的方向發(fā)展。挪威已在輪渡中納入了全電動和混合動力技術。

從航程來看，預計50-100公里的段將實現(xiàn)最高復合年上升率。此部分包括內(nèi)陸集裝箱船，小型游輪，漁船和研究船。例如挪威的YaraBirkeland是一艘120TEU集裝箱船，可以行駛56公里，是一艘全電動船。廣州船廠國際有限公司于2017年十二月建造了另一艘全電動船。該船一次充電可行駛80公里，節(jié)省運營成本和燃料成本是全電動船舶為運營商帶來的好處，但是高昂的資本支出和港口發(fā)展是船舶制造商面對的重要挑戰(zhàn)。

從區(qū)域市場來看，歐洲船用電池市場預計將在2020年至2025年實現(xiàn)最高復合年上升率。歐洲將在預測期內(nèi)見證船用電池市場的大幅上升。國際航運是溫室氣體排放的一個巨大且不斷上升的來源。因此，歐洲聯(lián)盟和國際海事組織提出了有關二氧化碳排放和燃料中硫含量的規(guī)定。有關碳排放的意識正在促使船東和集成商從傳統(tǒng)的柴油驅動發(fā)動機轉向電池推進系統(tǒng)。歐洲國家的國內(nèi)運輸業(yè)已經(jīng)在嘗試使用電池電力推進器，并且這種趨勢有望繼續(xù)。