四月二十三日，本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏（MibeToshihiro）舉辦了上任媒體見面會。

四月剛上任的三部敏宏表示，本田計劃在2040年前將電動汽車（EV）和燃料動力電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100%，以支持日本政府的綠色目標。到2050年，通過和Honda有關的所有產品和公司活動，實現碳中和。

由于對混動技術的依賴，本田和豐田是在純電動汽車發展上比較保守的兩家車企。根據其目前的計劃，這兩家車企的新一代純電平臺新車都要2022年才會上市。

本田這次宣布禁油日期和去年底日本政府的綠色上升計劃有關，某種意義上是一種政策倒逼的被動選擇。2020年十二月二十五日，日本政府宣布綠色上升計劃，將在未來15年內淘汰汽油車，到2035年，電動汽車（包括混動車、燃料動力電池汽車）將替代汽油車。

本田宣布純電戰略之前，日本首相菅直人（YoshihideSuga）曾誓言，日本將在2030年前至少實現減排46%的目標，比之前的目標幾乎翻了一番，2050年實現碳中和。

我相信，實現無碳目標是我們汽車制造商的責任，三部敏宏表示。政府設定的目標是可行的。雖然政府的目標極為困難，但日本2050年實現碳中和是一個可行的目標。我們愿意為實現這一目標付出一切努力。

根據本田的階段性目標，到2030年，電動汽車和氫燃料動力電池車FCV將占所有重要市場（包括北美和我國）銷量的40%，到2035年將占80%，2040年，在全球達到100％。

在燃油車時代，本田在業界樹立了本田黑科技的稱號，隨著電動化和自動駕駛的到來，本田要付出努力來保住這一有力標簽，去年八月本田推出了第一款量產純電車。

三部敏宏說，本田將在未來6年內，不考慮銷售收入的波動，為包括電氣化在內的研發計劃投資約5萬億日元（約合463億美元）。

為了確保EV的高度商品競爭力，作為實現大容量、低成本化的新一代電池，本田正在獨力展開全固態電池研究，本年度將開始生產技術驗證。本田將加快全固態電池的研發速度，力爭應用到2020年代后期的車型上。

除了電動汽車，本田還將通過摩托車電動化和可更換式電池HondaMobilePowerPack（本田移動電源包），拓寬電動產品寬度，展開電池重復使用和循環利用等原材料循環利用研究。

在今后5年內，本田將在我國市場將投放10款Honda品牌EV。作為首款車型，以HondaSUVe:平臺架構為基礎的量產車將于2022年春季上市。在核心零部件電池方面，也將加強和CATL（CATL）的合作，進一步積極利用當地資源。

在北美，本田和通用汽車將于推出兩款共同開發的大型電動汽車型，使用通用汽車Ultium電池，分別作為Honda和Acura品牌的2024年款車型，投放北美市場。

本田獨家開發的全新EV平臺e：平臺架構的車型將于2020年代中期之后陸續投放北美市場，之后也推廣到其他地區。

在日本，到2030年電動汽車和FCV的銷量占比將達到20%，到2035年將達到80%。同時，他表示，本田將把混合動力汽車納入2040年的目標，理由是將傳統汽車改為混合動力汽車對日本市場來說是一個現實的解決方法。

從現在到2040年，本田等日本車企還有3-4個產品周期，政策基本定下了日本車企轉型的節奏。為加速電動汽車普及速度，日本政府計劃到2030年，將汽車電池成本削減過半，至每千瓦時10,000日元或更少。并且希望到2050年，每年創造近2萬億美元的綠色上升。

相比日本，歐洲國家的禁油日期要更靠前。英國是2030年起全面禁售燃油車，美國加州是2035年，歐洲各國正在敦促歐盟指定具體的日期。四月二十一日凌晨，歐盟就《歐洲氣候法》達成協議，該法具有里程碑意義，而2050年碳中和目標將入法。

到2030年，本田還將在重要市場的所有車型中導入先進的駕駛員輔助系統。在移動出行服務領域，和通用Cruise聯合開發的CruiseOrigin將在2021年內啟動技術實證，力爭在2020年代中期前后投放日本市場。此外，本田將把移動出行的目光擴大至三維、四維領域，展開天空、海洋、宇宙和機器人等方面的研究。