新能源汽車正成為炙手可熱的香餑餑。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比上升2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布入圈新能源汽車。

然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何防止新能源汽車爆發式上升帶來爆發式污染，值得警惕。

電池退役井噴，大量流入黑市

小米宣布造車計劃、華為攻堅智能汽車解決方法、恒大稱造車已投入超百億元隨著汽車智能化、網聯化成為行業共識，智能汽車大戰異?；馃?。拼搶入口端船票的同時，新能源汽車生命周期末端的處理再利用，卻亂象頻頻。

在價比三家后，一位新能源車主近期以1萬多元的價格，售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場工作人員對記者說，這些廢舊電池仍有較大經濟價值，不少流入拆車廠及小作坊，大多沒有專業的電池分解設備。

我國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產公司應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家公司進入工信部符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件的名單，俗稱白名單。

記者了解到，不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素用途下，行業中動力鋰電池大量沒有流入正規渠道，反而是被一些無資質、環保成本低的小廠高價搶購走了。因為成本制約，很多正規車企和電池處理公司都存在報廢動力鋰電池回收難的困境。北京理工大學深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。

主機廠很難拿到，因為退役電池是可以賣錢的，主機廠真正回收到的退役電池并不多。廣汽集團總經理馮興亞說。

金澳集團董事長舒心表示，消費者對電池回收的渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量退役電池未進入回收環節。

防止爆發式上升帶來爆發式污染

有專家表示，1塊20克質量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力鋰電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解出現五氟化磷、氟化氫等有害物質，或對環境帶來更大威脅，但當前動力鋰電池回收市場仍存在多重難題。

首先是行業不規范導致劣幣驅逐良幣。格林美股份有限公司是27家白名單公司之一，公司副總經理張宇平說，正規公司的規范投入、環保投入占不少成本，而非規范公司、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業的不公平競爭。

退役電池仍有不小價值，如5萬元的動力鋰電池退役后還價值上萬元。記者在閑魚平臺上搜索發現，一款標價數千元的二手磷酸鐵鋰電池，共有156人想要。

綜合電池交易服務平臺電池之家產品經理簡義暉說，當前動力鋰電池回收重要是賣方市場，賣方多數希望價高者得，并不在意買方是否正規有資質。

其次是電池回收收集難。電動汽車售賣后物權發生轉移，難以對電池回收進行強制規定。同時，報廢動力鋰電池貨源分散，國內還沒有建立起完整的電池回收體系，廢舊電池統一收集存在難度。長途運輸的高成本，也給車企及回收公司回收廢舊電池帶來困難。

最后是政策制度有待完善。一些業內人士表示，雖然國家相繼頒發了一系列法律法規，但具體的實行細則并不是很明確，公司在實際經營中存在困擾。

動力鋰電池回收亂象，帶來環境污染隱患。張哲鳴說，在動力鋰電池拆解破碎、有價金屬提取過程中，一些小作坊不對出現的廢氣、廢液、廢渣進行處理，甚至任意排放。因為技術不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費，在拆解過程中還存在爆炸風險。

張宇平認為，我國在2015年后迎來新能源汽車熱潮，一般動力鋰電池會在5至6年后退役，在未來幾年將進入高峰期，新能源汽車爆發式上升帶來的安全和污染威脅要引起重視。

綠色出行更要綠色更新

今年的政府工作報告提出，加快建設動力鋰電池回收利用體系。業內人士認為，近年來我國新能源汽車行業發展迅猛，但目前動力鋰電池的回收網絡還不健全，應建立由車企、電池公司、回收公司、物流公司等協同聯動的回收矩陣，提高電池回收率，為推動新能源汽車這一戰略性新興產業快速發展夯實基礎。

建立電池從生到死的全過程可追溯體系。舒心說，動力鋰電池回收行業的發展，電池的流向管控至關重要。建議利用區塊鏈技術建立國家級的動力鋰電池管控信息系統，做到全程可追溯。

加大技術創新。張宇平說，當前回收利用重要有兩種方式，一是動力鋰電池梯級利用，二是再生利用。如電池容量在40%-80%時，可供其他行業二次使用；當電池容量在40%以下時拆解電池，回收原材料。

從實際情況來看，每臺新能源車的使用情況不同，回收的電池品質參差不齊。張宇平建議，有關部門加強引導，同時公司加強研發投入，擴展新能源汽車動力鋰電池梯級利用的應用場景。

完善標準規范秩序。不少業界專家建議，對動力鋰電池回收利用，要強化生產者責任延伸制。同時，加強對動力鋰電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規范，對動力鋰電池回收的安全、環保問題，明確高壓線。

只有建立完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。張哲鳴說。