歐洲電池動力市場又將迎來新的競爭者。松下正考慮在歐洲設廠生產電動汽車電池，因為供貨給TSLA新設立的德國組裝廠是極具前景的成長領域。

據外媒報道，日本松下周三宣布，將把兩座生產消費電池的歐洲廠出售給德國資產管理機構Aurelius集團，并轉向更具發展前景的電動汽車電池領域。交易預計六月完成。

據報道，松下將出售分別位于波蘭和比利時的消費電池生產廠，以及一個銷售部門。同時還將出售松下旗下用用鎳氫技術的充電式電池品牌Eneloop和其配件。預計這筆交易價值數千萬美元。

其實早在去年十一月，就有國外媒體報道，松下計劃在挪威建立第一家動力鋰電池廠。公司將和挪威國有控股油氣巨頭Equinor和鋁業公司NorskHydro合作，就擴大其歐洲電池業務進行可行性研究，該研究將在6個月內完成。

當時，松下美國電池制造部門負責人艾倫斯旺（AllanSwan）表示，挪威廠的最終規模，將取決于研究結果，其規模很可能將和TSLA和松下共同運營的內華達超級廠相差不多，內華達超級廠即將獲得產量升級，升級后每年的產量可以達到38GWh。

松下選擇在歐洲大力發展動力鋰電池，和TSLA有著很大的關系。

希望擺脫對TSLA的依賴

松下是TSLA電池的重要供應商，為所有TSLA汽車供應電池。為了減少對TSLA這個大客戶的依賴，松下打算為其他汽車制造商供應更多的鋰電池。

日前，即將離任的松下首席執行官津賀和宏（KazuhiroTsuga）接受媒體采訪時表示，除非有一家公司能夠兼容匹配TSLA規格的圓柱形電池，否則目前很難銷售那些電池。

據了解，松下公司目前生產18650型、2170型、18650型等多種型號的圓柱形電池。其中，2170型電池是和內華達州TSLAGigafactory廠合作生產。

但是，由于其他汽車制造商通常使用塊狀或棱柱形電池，使用圓柱形電池的并不多，這導致松下為TSLA生產的圓柱形電池很難找到別的買家。

除此之外，TSLA還新增了新的電池供應商LG化學和CATL，并且在開發自己的電池。

種種壓力之下，松下要關注TSLA以外的其他汽車制造商的產品需求。關于該公司來說，想要保持電池業務盈利，就要尋找其他的大客戶。松下預計，在2021年三月財年結束時，公司將從TSLA的電池業務實現首次年度盈利。

不過，目前松下已經和豐田在電池方面建立了合作。2020年二月，雙方合資成立了一家動力鋰電池公司，名為泰星能源解決方法有限公司，重要生產方型車用動力鋰電池。投資比例方面，豐田和松下分別持有51%及49%的股份。

合資公司的產品除了供豐田汽車外，未來也將向馬自達、斯巴魯等供應電池。

2020年十月，松下宣布和豐田成立的合資公司將在德島縣現有的松下廠內安裝一條新的方形電池生產線。該產線將從2022年開始生產混合動力汽車用的鋰電池，并逐步新增到每年供應大約50萬輛的水平。

隨著豐田在華推出越來越多的新能源產品，后期松下對豐田的動力鋰電池供應占比會進一步提升。

而作為合作伙伴，松下和TSLA的合作還在進一步加深。

雙方簽署了新的電池供貨協議，鎖定松下未來電池供貨數量和價格，并要求松下進一步擴充產量以保障其電池供應穩定。

此外，松下還在其美國超級電池廠中一條新的原型生產線，用于為TSLA生產新型4680電池，今年下半年開始量產。

除了TSLA，歐洲電池市場份額的擴大是另外一個原因。

歐洲將成為全球第二大鋰電池生產地

據外媒報道，歐盟委員會副主席MarošŠef?ovi?日前表示，盡管有一些要解決的關鍵挑戰，但歐洲到2025年仍將成為全球第二大鋰電池生產地，產量僅次于我國。

據MarošŠef?ovi?介紹，今年一月，歐盟委員會在批準了29億歐元（35.2億美元）資金，用于支持歐洲電池制造四個核心階段的研究：電池原材料開采、電池單元設計、電池系統以及供應鏈中的電池回收。

而為了應對來自亞洲電池廠商競爭壓力，歐盟已經向電池聯盟項目投資數十億歐元。據估計，到2025年，該地區的電池市場價值將達2500億歐元（約3000億美元）。

同時，歐洲本土公司Northvolt、大眾等也正在奮起直追。

Northvolt的目標是要挑戰CATL和LG化學等亞洲電池制造商，并在2030年時獲得25%的歐洲市場份額。該公司曾表示，已和多家供應商達成了電池供應協議，截至2030年的訂單總額超過了130億美元。

大眾預計到2030年，在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應，大眾集團希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠。6座電池廠中的第一座就是和Northvolt合作的電池廠，這座位于瑞典謝萊夫特奧的廠，產量40GWh。

當然，CATL、蜂巢能源等國內公司也抓住機遇，紛紛在歐洲辦廠。未來的動力鋰電池市場，會是一個各方比拼更加激烈的賽場!