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鋰電池產能過剩近3倍,沃特瑪研發落后需求

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月30日  

一半是海水,一半是火焰。

這是鋰電池行業目前最真實的寫照。

國內最大的動力電池制造商寧德時代(300750.SZ)發布半年報四天后,第三大鋰電池制造商沃特瑪母公司堅瑞沃能(300116.SZ)8月27日晚間也發布了半年報。

只是寧德時代業績很好——上半年實現營業總收入93.6億元,同比增長49%,實現凈利潤10.7億元,同比下降45.83%,扣非后凈利潤近7億元,同比增長36.6%;而堅瑞沃能則出現巨額虧損——上半年實現營業收入32.38億元,同比減少46.62%;凈利潤虧損16.7億元,去年同期盈利5.58億元。

同樣是從事鋰電池制造業務,沃特瑪業務幾乎已經陷入停滯。截至2018年8月6日,沃特瑪開工率約為1.66%,僅有深圳及安徽舒城兩個生產基地開工生產。

今年7月起,沃特瑪深圳地區約500名員工開始放假6個月。在放假期間,只有少量一線員工留守,以便完成現有的些許訂單生產。



盲目擴張致使資金鏈斷裂

以高工產研統計的數據口徑算,2017年,沃特瑪電池總裝機量排名全國第三。

2016年,主營消防設備的堅瑞消防以52億元總價收購沃特瑪100%股份,商譽達46億元。交易完成后公司更名為堅瑞沃能,主營業務轉向了新能源汽車和動力電池。

按照收購承諾,沃特瑪2016年至2018年三年期間,實現的扣除非經常性損益后歸屬于母公司的累積凈利潤分別不低于40,350萬元、90,900萬元、151,800萬元。

2016年,堅瑞沃能實現凈利潤為4.29億元,同比暴增近11倍,沃特瑪完成了業績承諾,但是2017年只實現了8.8億元凈利潤,未能完成目標承諾。

堅瑞沃能稱,過去一年,由于沃特瑪自身戰略決策失誤,擴張速度過快,內部管理失控加之新能源市場環境和國家政策調整等不利變化,深陷債務危機。受債務危機的持續影響,沃特瑪遭受大面積停工,在手訂單暫無法正常履行。因此,沃特瑪存在2018年無法完成業績承諾。

今年上半年,堅瑞沃能虧損16.7億元,沃特瑪開工率僅1.66%。截至2018年8月6日,堅瑞沃能及沃特瑪名下累計被凍結銀行賬戶83個,涉及凍結金額共計8563萬元。

截至上半年,堅瑞沃能主要債務221.67億元,其中:應付票據76.57億元,應付賬款24.05億元,銀行借款61.03億元,融資租賃形成長期應付款21.66億元,非金融機構借款6.6億元,股東借款14.65億元。公司逾期債務67.2億元,主要為應付票據和銀行借款。另外,公司應收賬款凈額為86.81億元,較上年增長了4.68%。

今年3月,堅瑞沃能公告稱,公司控股股東及實際控制人郭鴻寶、公司大股東李瑤正在籌劃公司股權轉讓事項,擬引入戰略投資者,該戰略投資者為關注新能源的企業。截至目前,該事項仍在進行中,尚無最新進展。



鋰電池產能過剩近3倍,沃特瑪研發落后需求

過去幾年,由于資本高度看好全球新能源汽車產業的發展,投入巨資殺入鋰電池等產業鏈領域,導致鋰電池行業出現嚴重過剩局面。

數據顯示,中國動力電池產能2016年達到101GWh,2020年將達到近250GWh,而對應需求方面,2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh,而2020年也僅有101GWh。整體供應量是需求量的數倍,行業結構性產能過剩極其嚴重。

由于產能嚴重過剩,以及新能源汽車經濟性需求的雙重壓力,導致動力電池價格加速下跌,2017年動力電池價格全年同比下降超28%。

但是在供過于求的形勢下,動力電池廠商仍然在繼續擴產潮,與此同時,國際電池巨頭紛紛投向中國市場,導致動力電池產業的競爭進一步加劇,產業集中度加強。

據GGII發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示2017年我國新能源汽車動力電池總裝機量約36.4GWh,其中,裝機總電量前十動力電池企業合計達26.81GWh,占整體的74%,可以看出排名靠前的動力電池廠商已占據市場主導地位。

沃特瑪同樣也在大規模擴張,只是除了盲目擴張,沃特瑪另一項重大失策是未能及時調整產品結構。

2018年2月13日,國家四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,進一步提升了技術門檻,明顯傾向于高能量密度的動力電池產品——乘用車能量密度高于140Wh/g才能拿到1.1倍補貼,105Wh/g以下車型直接無補貼,同時105-120Wh/g僅有0.6倍補貼。同時,2018年補貼政策將客車1.1倍補貼的能量密度要求提升至135Wh/g。

從技術的角度,三元電池在能量密度方面有天然的優勢,疊加2020年單位電芯300Wh/g的能量密度要求,將全面推動高鎳三元電池的發展與產業化應用。2017年國內新能源乘用車電池裝機量中,三元鋰電池占比已達76%。據中國化學與物理電源行業協會數據,2017年三元鋰電池裝機量達到16.56GWh,同比增長165%,而磷酸鐵鋰電池僅裝載18.07GWh,同比下滑20.12%,這與2016年雙雙增長的局面形成強烈反差。

沃特瑪卻一直堅持磷酸鐵鋰動力電池技術路線。目前沃特瑪開發的32700-6.5Ah、7.0Ah、7.3Ah三款磷酸鐵鋰動力電池,成組后的能量密度最高只有135Wh/g,顯然無法達到140Wh/g才可以補貼1.1倍的國家政策要求。

資金鏈斷裂的沃特瑪雖然聲稱要開發能量密度達140Wh/g以上的鋰電池產品,但是依靠自身的力量,目前顯然是無法如愿的。

這個前景依然廣闊的市場,已經開始進入淘汰賽。

據中國儲能網信息,2016年共有109家企業實現了有效電池裝機供應,而2017年1-10月這一數字就變成了80家,尾部企業已經被淘汰。2018年還將進一步加速淘汰。

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