手中的新能源汽車被剔除出推薦目錄，難以交易只能用到報廢?近日有市民向本報記者反映，指其要賣掉去年入手的一輛純電動汽車，由于不在新的新能源車推薦目錄之中，導致買家無法申請廣州新能源指標，二手交易只能告吹。對此，廣州市交委指出，今年7月26日后購入屬舊目錄且未列入新目錄的新能源中小客車，不能夠直接申領新能源車指標。不過，市民可以通過搖號或競價上藍色車牌(普通車牌)進行通行。

市民:舊款純電動車無法申請新能源車指標

市民馬先生在去年入手了一輛純電動汽車，工況續航里程165公里，最近他想把車賣掉，卻發現"賣不出去"了。"買家找到了，但她申請不了新能源車指標，導致我們無法交易。"馬先生說，今年2月因為想參加拍牌(普通車指標競價)，他把車過戶給母親，當時車還在新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，母親很容易就申請上新能源車指標，并且順利過戶?？傻搅俗罱?，因為買的汽油車已經落地，他想把純電動車賣出去，買家也找到了，卻發現買家已經無法申請新能源車指標，原因的是工信部廢止了新能源車的舊目錄，而新目錄中他的車已被剔除出目錄之中。

"現在申請廣州的新能源車指標，就只能是新目錄的車型了。"馬先生認為這個規定不合理，"誰知道明年會不會又出新的目錄，那現在賣的新能源汽車會不會又無法申請新能源指標了?"

按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)，政策過渡期到2018年6月11日結束，之后銷售的新能源汽車產品應符合新補貼政策的要求。為確保新、舊政策的平穩過渡，今年5月國家工信部新補貼政策中的技術指標，對已列入前期目錄的車型進行了審查和篩選，共有203戶企業的1977個車型符合新補貼政策技術要求，并作為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第5批)》。2017年以來舊政策標準發布的2017年第1-12批及2018年第1-4批《推薦車型目錄》(簡稱"舊目錄")被廢止，這16批目錄共有3716個車型。也就是說，舊目錄中有1977個車型進入新目錄，有1739個車型被淘汰。

那么被淘汰的舊目錄車型，到底能不能二手交易呢?對此，廣州市交委向本報記者回復指出，7月26日后購入屬舊目錄且未列入新目錄的新能源中小客車，不能夠直接申領新能源車指標。不過，市民可以通過搖號或競價上藍色車牌(普通車牌)進行通行。換句話說，未進入新目錄的舊目錄車型，理論上可以二手交易，但前提是買家擁有普通車指標。

流入二手市場的新能源車不多

馬先生認為，這個規定阻礙了新能源汽車的二手流通，因為現在購買新能源車的買家，往往都沒有普通車指標，看中的就是無需拍牌或搖號就能上廣州車牌。但舊目錄的車型一旦沒有進入新目錄，就無法申請新能源車牌，基本沒有買家會接手。

"我認為，廢止舊目錄是禁止增量，但對于存量，起碼得允許人家二手交易吧。"馬先生進一步說，由于當初領取新能源車地方補貼時，已承諾三年內不轉出外市，他的車未滿三年因此無法賣到外市，賣回給廠家又只能賣兩三萬元，最終他只能選擇繼續保留這輛電動汽車。

新能源汽車在二手車市場目前仍是少數。記者在某二手車交易平臺看到，在售的廣州二手車共有8132輛，但電動二手車信息只顯示有48輛，其中還有近五分之一是特斯拉。油電混動二手車有114輛，但都是非插電式混動車型，不屬于新能源汽車。一些已經不在今年新目錄的舊電動車車型，比如知豆2014款、眾泰E2002016款、奇瑞EQ12017款等，價格在1.48萬元至6萬元不等。在另一個宣稱在廣州有120800輛二手車的平臺，純電動二手車只有1輛特斯拉在售，油電混合二手車也只有35輛，同樣都是非插電式的油電混合車型，不屬于新能源汽車。

業內:影響將是暫時的

"這是新出現的情況。"廣州市汽車服務業協會秘書長郭俊榮對記者表示，目前二手車市中流通的新能源汽車較少，純電動汽車更少。他指出，由于新能源汽車推廣應用推薦車型與新能源車補貼相關聯，所以未進入新目錄的汽車，是無法申請新能源汽車指標的。由于技術升級，舊目錄的一些車型被剔除，進入二手市場時確實會遇到這種交易障礙，只能通過申請普通車指標操作。

但他表示，這個影響將是暫時的，"隨著新能源汽車補貼政策退坡，到2020年財政補貼將全部退出，將沒有相關推薦目錄。相信到時新能源汽車只要符合注冊登記相關規定，即可二手交易。"

郭俊榮進一步指出，早期推出的新能源汽車性能并不友好，特別是中低端車型，即使能在二手市場流通也價值不高。"很少人(二手車商)愿意接這些單。"他說，由于新能源汽車技術發展太快，電池衰減速度也快，新能源汽車并不"保值"，一般只是同年份、同車型的汽油車的價格的一半，無汽油車型號參考的車型更無人問津。目前新能源汽車的二手車交易主要在"B2B"，比如在共享汽車公司之間交易。一些新能源車廠商也有回收計劃，不過各廠家的回收標準不同，目前沒有一個統一的行業標準。

郭俊榮建議，馬先生的純電動車可繼續使用至滿三年再賣到外市;或者交給共享汽車平臺進行"托管"，即由平臺代運營，獲得返租收入，不過這個模式存在一定風險，車主可根據需要自主選擇。