前言：技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍是行業(yè)的主流發(fā)展方向。

動(dòng)力鋰電池被稱為電動(dòng)汽車的"心臟"，位居電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之首，占據(jù)整車總成本的約40％，在全球新能源汽車銷量火爆的背后，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也在爆發(fā)。2020年和2021年1－五月全球動(dòng)力鋰電池裝車量分別為137GWh和88．4GWh，分別同比上升18％和260％。

根據(jù)正極材料體系，我國(guó)動(dòng)力鋰電池以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。從裝車量上看，2021年1－六月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量52．5GWh，同比上升200．3％。其中三元電池裝車量30．15GWh，同比上升139％；磷酸鐵鋰電池裝車量22．22GWh，同比上升368．5％。磷酸鐵鋰電池的裝車量占比從2019年的32．5％上升至2021年1－六月的42．3％，三元電池的裝車量占比則從2019年的65．2％下降至2021年1－六月的57．5％。

從傳統(tǒng)上看，三元電池和磷酸鐵鋰電池二者相比較，能量密度高是三元電池的最大優(yōu)勢(shì)，而安全性較差和循環(huán)壽命較短是其重要短板。相反，磷酸鐵鋰電池在安全性能和循環(huán)使用壽命方面有較大優(yōu)勢(shì)，且成本較低，但能量密度較低、有效續(xù)航里程偏低。早幾年在以長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策下，能量密度較高的三元電池在動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占比上一度遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰電池。