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動力鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)品格局可能要變天了。七月二十九日，全球動力鋰電池巨頭CATL正式公布了第一代鈉離子電池。根據(jù)公布會信息，第一代鈉離子電池的能量密度已經(jīng)接近現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池，并且在低溫、快充方面比鋰電池更加有優(yōu)勢。

目前主流的動力鋰電池都是鋰電池，像磷酸鐵鋰電池、三元電池、無鈷電池等，都是以鋰離子正負(fù)極移動來進行充放電為原理的技術(shù)。而且當(dāng)前鋰電池作為動力鋰電池廣泛應(yīng)用在機動車、非機動車等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較高。

CATL作為全球動力鋰電池的老大，本身就是鋰離子動力鋰電池的核心推動者，而現(xiàn)在又要公布全新技術(shù)路線的鈉離子電池，原因何在？

搶先卡位新賽道

在動力鋰電池幾乎完全被鋰電池占領(lǐng)的情況下，CATL之所以要公布鈉離子電池，重要有三個原因。

第一，CATL作為動力鋰電池巨頭，要提前布局全新的電池技術(shù)路線，從而掌握長期的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主動權(quán)。

雖然目前是鋰電池的天下，但鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)蠢蠢欲動，比如中科海鈉、欣旺達(dá)等公司，已在推進鈉離子電池的技術(shù)研發(fā)和儲備。而從材料端技術(shù)創(chuàng)新來看，蜂巢能源不久前公布了無鈷電池，所以在動力鋰電池領(lǐng)域，未來真正由哪一種技術(shù)主導(dǎo)存在不確定性，因而CATL提前布局多技術(shù)路線的動力鋰電池，會大幅降低被超車的風(fēng)險。

第二，鈉離子電池更便宜。和鋰電池相比，鈉離子電池的成本更低。中科海鈉供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池組件成本相比鋰電池要低30％左右。這種成本優(yōu)勢重要來自于鈉離子在地球上的資源豐富度要遠(yuǎn)高于鋰離子。

第三，鈉離子電池?fù)碛胁诲e的性能特點。根據(jù)一些行業(yè)研究報告，鈉離子高低溫環(huán)境下性能更好，安全性更高。目前鋰電池雖然應(yīng)用廣泛，但也時有發(fā)生一些安全問題，讓消費者和大眾對鋰電池的安全性出現(xiàn)一些擔(dān)憂。鈉離子電池材料端更高的安全性，一定概率上能夠減少動力鋰電池的應(yīng)用風(fēng)險。

總體來看，CATL要布局鈉離子電池，既有競爭層面的考量，也有產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面上的客觀推力。

上位挑戰(zhàn)大

雖然有巨頭主動吹風(fēng)，最近部分產(chǎn)業(yè)鏈公司也在加速行動，但鈉離子電池要想替代鋰電池，或者說成為動力鋰電池的一大支柱，仍然面對著很大的挑戰(zhàn)。

首先，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展屬初期階段。目前從全球布局鈉離子電池研發(fā)的公司和項目來看，鈉離子電池仍然處在加速開發(fā)階段，CATL雖然現(xiàn)在開始嘗試導(dǎo)入鈉離子電池，但產(chǎn)業(yè)上下游的配套仍然處于起步階段，在鋰電池主導(dǎo)的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)明顯更傾向于對鋰電池進行全方位布局。

此次公布會CATL表示計劃在2023年形成鈉離子電池基本產(chǎn)業(yè)鏈，可見鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈要走向成熟還要一定的時間。

其次，鈉離子電池儲電能力有短板。中信證券研報顯示，現(xiàn)階段鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh／kg，顯著低于磷酸鐵鋰電池和三元電池。雖然此次CATL的鈉離子電池能量密度達(dá)到世界最高水平，但還是落后于其他電池。單位能量密度更低，意味著續(xù)航能力更低，所以業(yè)界目前也普遍認(rèn)為鈉離子電池更適用于對續(xù)航要求不高的微型車和小型車。

而續(xù)航能力的高低決定了動力鋰電池在整車廠商和終端市場的話語權(quán)，目前整個行業(yè)幾乎被磷酸鐵鋰電池和三元電池全部占領(lǐng)很大程度上也是出于這個原因。鈉離子電池假如續(xù)航干不過它們，首先就很難被更大的市場所接受，反而還會成為新能源車普及的一塊短板。

最后，多數(shù)動力鋰電池廠商積極性不高。雖然CATL關(guān)于鈉離子電池的推廣很積極，但其他廠商目前看來不太會快速跟隨CATL推廣鈉離子電池，像LG化學(xué)、三星、比亞迪這些國內(nèi)外頭部動力鋰電池廠商，目前都沒有對鈉離子電池表現(xiàn)出很大的興趣，并且部分動力鋰電池廠商在研發(fā)其他技術(shù)路線的動力鋰電池，比如蜂巢能源的無鈷電池。

可以說，CATL帶頭推鈉離子電池，聲量雖然很大，但從產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、市場等維度來看，鈉離子電池出圈仍然存在諸多挑戰(zhàn)。

鋰鈉可能共存嗎？

雖然客觀環(huán)境對鈉離子電池看起來沒那么友好，但也不意味著鈉離子電池沒有市場和進一步的發(fā)展。鋰電池在經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)化后，其能量密度、安全性、成本等都在不斷得到優(yōu)化，所以假如給鈉離子電池更多時間，其很可能通過技術(shù)的不斷升級得到市場的認(rèn)可。

從科研領(lǐng)域來看，最近幾年國內(nèi)外也有不少團隊實現(xiàn)了對鈉離子電池關(guān)鍵技術(shù)的突破和革新，一旦在性價比上能媲美甚至超過鋰電池，那么逐步取代鋰電池可能也只是時間問題。

更重要的一點是，CATL現(xiàn)在對鈉離子電池的重視將會起到關(guān)鍵的推動用途。因為CATL是全球動力鋰電池巨頭，其一方面擁有非常豐富的供應(yīng)客戶生態(tài)，包括TSLA、大眾、本田、上汽、北汽等諸多國內(nèi)外頭部整車廠商，另一方面是產(chǎn)品和服務(wù)遍布汽車、兩輪車、工程機械等行業(yè)。

假如CATL想推鈉離子電池，以目前鈉離子電池的特性來看，可以在兩輪車、中低端汽車等領(lǐng)域進行推廣，很可能也會有相應(yīng)的合作客戶和CATL站在一起。

值得注意的是，此次公布會上CATL還公布了全新的鋰鈉電池系統(tǒng)，當(dāng)然和產(chǎn)業(yè)鏈共存不同的而是，這個系統(tǒng)是物理層面鈉電池和鋰電池的組合共存。一旦這種混合方法在實際應(yīng)用上比單一電池系統(tǒng)有更好的表現(xiàn)，那么鈉離子電池的應(yīng)用也會很快推廣開來。

動力鋰電池要技術(shù)革命

在國家碳中和大政策的引導(dǎo)下，新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模極速擴張，動力鋰電池作為一個重要分支，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和技術(shù)突破速度，很大程度上影響到整個新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也會影響到我國的碳中和任務(wù)進度。

因而動力鋰電池也要更強的推動力，毫無疑問技術(shù)革新是最為關(guān)鍵的一點。CATL作為頭部公司，推出鈉離子電池有助于刺激整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，同時也能進一步鞏固其自身的技術(shù)"護城河"。

無論從產(chǎn)業(yè)端，還是從市場端來看，綜合性能越強越安全的動力鋰電池才是所有人都要的，而當(dāng)前鋰電池在某些方面還存在短板，這就要其他技術(shù)路線來補足其短板。

可是新技術(shù)也是存在巨大風(fēng)險的，好比鋰電池在應(yīng)用推廣之初也備受質(zhì)疑，到現(xiàn)在某些質(zhì)疑也沒有消失。CATL作為先行者，更應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)化、市場推廣等方面謹(jǐn)慎對待，因為動力鋰電池的全球賽道上，技術(shù)派的實力玩家都在等著超車。