新能源汽車行業(yè)形勢一片大好，呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，但似乎和北汽藍谷無關，因為它的日子并不好過。

前不久，北汽藍谷公布2021年半年報。財報顯示，其營收為24．37億元，同比減少21．69％，凈虧損為18．13億元，相比去年同期縮窄2．68％?？鄢墙?jīng)常性損益的凈虧損為20．97億元，相比去年同期擴大5．43％。更為扎心的是，北汽藍谷扣非凈利已持續(xù)8年負值。

沒有比較就沒有傷害，今年上半年，車企普遍從疫情影響中復蘇，實現(xiàn)財務業(yè)績的顯著回升，而北汽藍谷依然處于低谷狀態(tài)，未能止跌回穩(wěn)。當然，產(chǎn)銷量未達預期，更能直觀地反映出北汽藍谷的尷尬處境。

今年七月，北汽藍谷僅生產(chǎn)汽車350輛，同比下降68．77％，銷售汽車3491輛，同比上升73．77％；其中，被寄予厚望的ARCFOX極狐在七月交付525輛，環(huán)比上升90％。今年1－七月，北汽藍谷累計生產(chǎn)汽車2507輛，同比減少73．81％，累計銷售汽車10450輛，同比減少37．46％。

而據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，純電動乘用車產(chǎn)銷分別為95．8萬輛和94．1萬輛，分別同比上升1．7倍和1．6倍。整個行業(yè)穩(wěn)中向好，北汽藍谷卻交出如此差的成績，實在讓人大跌眼鏡。

同時，北汽藍谷產(chǎn)銷嚴重失衡，代表其在今年銷售的大部分車輛是清理此前的庫存，并暴露出產(chǎn)量明顯過剩的弊端。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍谷產(chǎn)量利用率僅為5．35％，不敵2020年的9．96％。

明眼人都看得出，今年前7個月，北汽藍谷產(chǎn)銷大幅下降，是營收和扣非利潤衰減的一大直接原因，背后是其正在進行一場無比艱難的轉型。今年二月，北汽藍谷董事長劉宇透露，改革是北汽藍谷的重點，"2020年關于北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進行一場大刀闊斧的改革。"

無論是轉型還是改革，經(jīng)歷陣痛在所難免。入市較早、加上有政策扶持，北汽藍谷持續(xù)7年成為國內純電動汽車市場的銷量冠軍，2019年銷量突破15萬輛，但短短1年便跌入谷底，2020年銷量暴跌至2．59萬輛，根本原因在于銷售結構的調整并非易事。

北汽藍谷的銷量構成大部分由B端市場消化，長期依賴于租車市場、網(wǎng)約車公司、公務車等B端用戶，而C端消費者購買的比例并不高。以2019年15萬輛的年銷量為例，約70％是對公業(yè)務，剩下30％是私人車主，總銷量中占比最高的車型是EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。

事實上，北汽藍谷過度依賴B端市場存在不小的隱患，弊端顯而易見。一旦政策或行業(yè)出現(xiàn)變動，其自身發(fā)展就會受限。2020年，占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，加上政府補貼大幅退坡、新能源汽車銷售從公共用車轉向私人用車，北汽藍谷未能抓住行業(yè)由政策驅動轉向市場驅動的機遇，提高產(chǎn)品力和品牌力，導致迅速走向衰落，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，直到今年上半年仍未見好轉。

當然，自2020年以來，北汽藍谷銷量一蹶不振，并不代表其并未推動轉型，充其量只能說轉型不順，短時間內很難見效，急是急不來的。目前，北汽藍谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個品牌。其中，前者為高端品牌，已上市阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動乘用車；后者為經(jīng)濟型品牌，重要產(chǎn)品有EU、EX、EC系列，涵蓋A級到A00級全系列車型。

其中，ARCFOX極狐是北汽藍谷搶奪C端消費者的一張王牌，各種優(yōu)質資源向其傾斜。一大實錘便是，今年上半年北汽藍谷仍保持高額虧損，一個原因便是推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，向TSLA、蔚來學習，和過去切割，全力探索直營模式。

劉宇給ARCFOX極狐定下的目標是今年銷量達到1．2萬輛，接近去年銷量的一半，野心勃勃可見一斑。但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，數(shù)據(jù)顯示，今年1－七月，阿爾法T累計批發(fā)銷量是1191輛，阿爾法S累計批發(fā)銷售604輛，加起來僅有1800輛，即便下半年是汽車銷售旺季，ARCFOX極狐也難以完成既定目標，畢竟差距實在太大。

話說，ARCFOX極狐無法達標，強敵環(huán)伺之下艱難突圍，北汽藍谷用3年重回第一陣營這個目標更加難以實現(xiàn)，劉宇立下的Flag可能被殘酷現(xiàn)實打臉。要了解，論年銷量的話，北汽藍谷連在造車新勢力中都排不上名號，更別提和上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企巨頭相比，重回第一陣營難度極高。

而隨著百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等玩家的爭相入局，使新能源汽車市場競爭加劇，北汽藍谷更加難以突圍，未來前景存在較大變數(shù)。對此，其制定的競爭策略是，短時間內不再追求規(guī)模領先，但在技術、產(chǎn)品、用戶運營等核心能力上對標領先。恕我直言，別的不說，論技術的話，北汽藍谷達到行業(yè)領先太難了，原因有二：

一是研發(fā)投入遠低于同行。今年上半年，北汽藍谷的研發(fā)費用同比上升55．94％至4．08億元，而同期蔚來、小鵬研發(fā)費用分別為15．7億元、13．98億元，是北汽藍谷的3．84倍、3．43倍。試問，北汽藍谷研發(fā)投入和同行不在一個量級，憑什么保證技術的領先性？

二是核心技術依賴外部合作而非自研。鑒于行業(yè)競爭加劇，北汽藍谷開始轉變思路，更聚焦于市場銷售端和產(chǎn)品開發(fā)端，并聯(lián)合華為、百度等合作伙伴提升產(chǎn)品技術開發(fā)能力。比如，阿爾法S華為HI版車型搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，它也是首款搭載華為激光方法的智能電動汽車。

同時，ARCFOX極狐和百度聯(lián)合推進Robotaxi項目，完成Apollo自動駕駛系統(tǒng)在極狐汽車上的系統(tǒng)搭載、產(chǎn)品驗證、系統(tǒng)集成聯(lián)合測試，按計劃實現(xiàn)產(chǎn)品交付。眾所周知，自動駕駛是智能電動汽車的核心技術，已成為兵家必爭之地，車企通常選擇投入重金和人力自研，像北汽藍谷這樣假手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技術不自主擁有，北汽藍谷很容易在發(fā)展中受制于人。

從現(xiàn)實層面來看，盡管阿爾法S和華為合作占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但不會持續(xù)太久。今年四月，華為輪值董事長徐直軍透露，華為未來將和車企合作陸續(xù)推出3個汽車子品牌。這意味著，阿爾法S并非華為唯一的合作車型，屆時其獨特價值將不可防止被稀釋。而ARCFOX極狐和百度無人車的合作，短時間內又無法給公司經(jīng)營帶來實質性效果。

由B端轉向C端受阻、技術難以領先，當下北汽藍谷處境十分艱難?？梢灶A見的是，未來其仍免不了過苦日子，銷量、營收、利潤等關鍵經(jīng)營指標的改善注定任重道遠，3年可能不夠。鑒于此，北汽藍谷應該保持戰(zhàn)略定力，做時間的朋友，堅定推動改革，才能真正享受到新能源汽車蓬勃發(fā)展的紅利，而不是淪為違背大勢的局外人。