當前，我國新能源汽車累計產量已經超過210萬輛，隨著新能源汽車保有量以及使用年限的增加，動力蓄電池將迎來“報廢潮”。預計，到2020年，我國動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸。因此，大量廢舊動力電池的回收利用也就成了關乎我國環境、資源和安全的重要課題。

江門長優實業了解到，今年上半年我國相繼發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《溯源管理規定》)，并于8月1日起正式實施。在兩個政策正式實施的第，，中國汽車技術研究，有限公司(以下簡稱“中汽，”)聯合北京理工大學在京組織召開了新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會，來自全國汽車生產、動力蓄電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用等企業的500余位代表參加了會議。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，7月31日新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺(以下簡稱“管理平臺”)正式開通，一方面，這標志著我國新能源汽車發展進入了快車道;另一方面，也標志著我國對新能源汽車運行的監測管理，特別是對動力電池的監測與管理，正式進入了國家的監管程序。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春表示，從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術、手段以及管理程序上，進一步規范和完善了動力電池的使用、維護、保養以及退役的跟蹤與追溯。

動力蓄電池回收利用是一個新興領域，也是一項探索性工作，這就決定了動力蓄電池回收利用管理制度的建設是一個需要不斷完善的過程。李力認為目前動力蓄電池的回收利用仍然面臨四大任務。

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首先是回收體系的建立。

據統計，目前全國報廢汽車拆解企業有700多家，分布在不同的省市和地區，新能源汽車的銷售也遍布全國各地，但動力電池不宜長距離運輸，因此區域性的體系建立非常重要。

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其次是電池回收利用技術的創新。

目前我國電池在規格、類型和品種等方面都存在差異，因此要實現快速檢測、分選重組、殘值評估、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備的突破。此外，還需要完善相關標準的立項和研制工作。

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第三是各相關主體責任的落實以及社會宣傳。

動力電池回收利用涉及多個行業，保證各責任主體規范、及時、準確地上傳動力電池溯源的相關信息十分重要。我國所售的新能源汽車中有相當一部分是私家車，鼓勵引導車主把廢舊電池送至正規拆解企業就顯得十分關鍵。

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第四是要抓好管理平臺的運行工作。

做好溯源信息系統的數據統計和分析，為回收利用管理決策提供科學的技術支撐。

下一步中汽，將繼續按照工信部的工作要求，將工作，轉向督促《管理辦法》、《溯源管理規定》的貫徹落實，加強溯源信息比對核查制度、梯次利用電池產品認定及相關配套管理措施的研究;積極配合新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范等工作的展開，并加速推進動力蓄電池回收利用標準體系的研究;繼續推動動力蓄電池回收利用工作，促進新能源汽車產業的綠色可持續發展。

新能源發展和動力電池回收需要有責任心的企業家站出來，江門長優實業作為動力電池正極材料供應商，更有責任和義務來為環境優化做貢獻!