最近有投資機構在向本人詢問BMS投資這塊的問題，處于風口上的BMS專業廠家科列技術更是在新三板的估值超過30億元，資本市場對其關注度只增不減。在此本人查閱了一些資料，以及對市場的預測，對BMS的重要性以及相關技術做了一些闡述，還請這塊的大牛們多多拍磚。BMS作為電動汽車的一個核心部件之一，整個新能源電動汽車產業的蓬勃發展給這塊的投資帶來了機遇，同時也充滿了風險和挑戰。

BMS的重要性

電池管理系統(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)簡稱BMS，主要功能就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。對于電動汽車來說，BMS系統肩負著很重要的責任，是電池的核心管家。特別是近幾年電動汽車推廣的過程中出現的鋰電池起火燃燒安全事故，更是把電池管理的安全性提高到前所未有的高度，甚至把電動汽車這個行業推到了風口浪尖。電動汽車電池在使用過程中最大化的發揮經濟效益以及安全的保障車輛的運行，BMS系統起到了關鍵的作用。

在電動汽車整車中，BMS所占有的成本不是很高。主要有這么幾個作用，估測電池的荷電狀態，檢測電池的使用狀態，管控電池的循環壽命。在充電過程中對電池的熱管理，啟停鋰電池的冷卻系統，同時也管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過充過放產生危險。再就是監測整個電池的健康工作狀態。

鋰電池的與BMS

要徹底了解BMS的工作原理和其重要性，還要從BMS管控的鋰電池說起。鋰電池主要是指以鋰離子嵌入化合物為正負極材料的一類電池。一般常見的正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷鋁酸鋰(三元鋰)、鈦酸鋰等材料，每種材料的特性也都不一樣。負極材料一般是石墨，目前也在研究石墨烯材料應用于鋰電池的負極材料中，電解液用的比較多的是六氟磷酸鋰。鋰電池的充放電可以用下圖來表示。由于電解質為有機溶劑，屬于非導電體，在工作的過程中不會出現像鉛酸電池那樣的電解液導電現象，所以能夠承受大電流充電，實現快充功能。

當然不同的正極材料和負極材料以及電解液做出的鋰電池所表現出的電池特性是不一樣的，例如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的外在開路電壓，內阻值，放電倍率以及環境溫度適應能力都是不一樣的，對于BMS來說SOC的估測更是沒有一套放之任何鋰電池而皆準的標準算法。從鋰電池的內部說起，看看BMS對于鋰電池的重要性。