2015年快速發(fā)展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池?cái)U(kuò)廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點(diǎn)慌不擇路對電池要求一降再降，甚至出現(xiàn)了電芯難求的局面，我認(rèn)為這種形勢也是致使18650廠家介入電動汽車行業(yè)，以及整車廠選擇18650電池的原因之一，畢竟國內(nèi)有數(shù)量不乏的3C和電動工具用18650制造商。

對于18650電池在電動車上的應(yīng)用領(lǐng)域，在目前現(xiàn)有技術(shù)水平下，個人認(rèn)為微型電動車是一個不錯的選擇，當(dāng)前不便應(yīng)用于客車領(lǐng)域，基于如下考慮：

一、18650在微型車上應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)長短互補(bǔ)

微型電動車的特點(diǎn)是小、靈活，但對續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動車，而這兩個互相制約的要求對電池的適應(yīng)性提出了比較高的要求。而18650電池的特點(diǎn)是能量密度高，能夠在很小的空間里實(shí)現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個小的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)整車的效能最大化，這是其一。

其次，微型電動車動力要求一般在10-20kWh之間，對18650的需求量單車一般在1000-2000支之間，這對于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗(yàn)不是很大，國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時，由于串聯(lián)數(shù)量相對乘用車要少，所以管理起來相對容易，管理系統(tǒng)的技術(shù)也相對成熟。這也是18650能夠在微型車上應(yīng)用好的重要保障。

二、18650的品質(zhì)控制和系統(tǒng)技術(shù)的可靠性致使不宜在客車領(lǐng)域批量應(yīng)用

按照國際上制造能力最好的電池廠的控制能力，電池失效概率約為ppb水平，如果按客車100kWh的裝載量，即10萬輛車(單只電池按10Wh計(jì)算)里面就有一輛出現(xiàn)安全問題；如果按ppm級的控制水平，那么100輛中就有一輛出現(xiàn)失效的概率，這是一個很高的失效概率，這僅僅是考慮到電池的制造過程的控制能力。

其次，由上萬支18650電池組裝成的電池系統(tǒng)，不僅對電池的組裝技術(shù)，同時對電池的管理技術(shù)也帶來很大的挑戰(zhàn)，技術(shù)要求含量非常高。不可否認(rèn)的是好的組裝和管理技術(shù)能夠使問題電池可控，即降低問題電池的失效概率；反之會加速電池的劣化，加速問題電池失效的速率。

但目前尚沒有很成熟的客車級別的18650成組及管理技術(shù)，如果這點(diǎn)不能保證，那么18650的另一個弱點(diǎn)(壽命問題)必將也被放大，這很難保證客車的里程和壽命要求。

幸喜的是國內(nèi)18650在2015年呈現(xiàn)出以下幾個特點(diǎn)：

第一，3C領(lǐng)域制造商逐漸轉(zhuǎn)型介入電動車市場；

第二，現(xiàn)有的制造商擴(kuò)大產(chǎn)能，部分可達(dá)到日產(chǎn)50萬支以上的產(chǎn)能；

第三，積極引進(jìn)裝配自動線或整套自動化生產(chǎn)線；

第四，形成了幾家專業(yè)的18650電池系統(tǒng)集成商。

隱憂的是，目前動力用18650競爭還比較無序，很多廠家還未能對自己電池根據(jù)整車的要求進(jìn)行全性能評價就已經(jīng)被應(yīng)用了；同時，微型電動車廠對電池的要求還未能提出一套很量化的技術(shù)指標(biāo)。

叢林法則的競爭和整車要求的日益完善決定了國內(nèi)必然會有優(yōu)秀的，可以比肩國際水平的動力用18650制作商出現(xiàn)，這也為18650在電動車上的應(yīng)用提供可靠持久的保障。

所以，個人認(rèn)為高品質(zhì)的18650電池在微型電動車上應(yīng)用是一個很好的選擇，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。2015年微型電動車的銷量占整個純電動車的60%以上，這是個很大的市場，未來對18650的需求會依然強(qiáng)勁。