日前，國(guó)家工信部公示的申報(bào)第311批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中有13款氫燃料電池車車型，是2018年以來幾批新車公示中數(shù)量最多的一批?？梢钥闯觯瑖?guó)家在從戰(zhàn)略層面盡快推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

作為新型的能源動(dòng)力，以氫能為主體的燃料電池，不僅能夠在燃料上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油的替代，而且與鋰電池相比，還具有零污染、燃料來源可再生等諸多優(yōu)點(diǎn)，如果單從環(huán)保角度來說，燃料電池是未來新能源汽車動(dòng)力最理想的選擇。

那么，如何有效創(chuàng)建燃料電池的價(jià)值鏈體系，破解燃料電池在商業(yè)化應(yīng)用等方面難題，前瞻規(guī)劃燃料電池產(chǎn)業(yè)化藍(lán)圖就變得日益迫切和重要。

“鋰想”峰會(huì)·共商燃料電池發(fā)展大計(jì)

2018年11月7-9日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)（動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)）聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)，將在北京舉辦以“新時(shí)代？破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2018）。屆時(shí)將會(huì)就“燃料電池價(jià)值鏈創(chuàng)建”、燃料電池的“應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”“氫能儲(chǔ)存與關(guān)鍵技術(shù)突破”等燃料電池相關(guān)話題展開廣泛深入討論，共商燃料電池未來發(fā)展大計(jì)。

我們知道，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅｝嫶髲?fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，包括上游的氫氣制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏，在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣加注；中游電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng)；下游應(yīng)用層面的交通運(yùn)輸、便攜式電源和固定式電源等。

當(dāng)前，我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)上中下游的價(jià)值鏈尚未有效建立，還未能達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用的階段，一個(gè)重要原因是關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟。燃料電池產(chǎn)業(yè)是涉及化學(xué)、材料、機(jī)械、電子等多個(gè)領(lǐng)域復(fù)雜技術(shù)的交叉載體，且所需技術(shù)水平非常高，給降低成本、市場(chǎng)開拓等帶來了很大的挑戰(zhàn)。

就目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，燃料電池汽車生產(chǎn)成本居高不下，極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。因此，如何生產(chǎn)出高性能、高可靠性、低成本的燃料電池，已成為燃料電池技術(shù)提升、發(fā)展的重要方向。但是，正由于燃料電池尚未產(chǎn)業(yè)化，導(dǎo)致生產(chǎn)廠商沒有有效盈利模式，不僅帶來資金壓力，也缺乏研究動(dòng)力，進(jìn)一步阻礙生產(chǎn)成本的降低和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。那么，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否也應(yīng)該像鋰電池產(chǎn)業(yè)那樣，通過政府補(bǔ)貼方式來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？如何防止騙補(bǔ)？如何避免低端化競(jìng)爭(zhēng)？

如同困擾電動(dòng)汽車的充電問題一樣，加氫站的稀缺也是難題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車推廣的難點(diǎn)之一就是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完整。加氫站的投資建設(shè)成本極高，加上一二線城市土地資源緊缺，投建成本遠(yuǎn)高于加油站和充電站。那么，應(yīng)該如何才能大幅降低加氫站的建設(shè)成本，如何在不利的局面下，與加油站和充電站同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？這三種基礎(chǔ)設(shè)施是否能夠“和諧共處”，還是會(huì)“勢(shì)不兩立”，如何處理它們之間的關(guān)系？

除了加氫環(huán)節(jié)外，還必須有制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、用氫全產(chǎn)業(yè)鏈的完善配套設(shè)施。當(dāng)前我國(guó)雖有較成熟的制氫技術(shù)，如甲醇裂解制氫、煤氣化制氫、水電解制氫等方式，但大多是針對(duì)工業(yè)用氫。針對(duì)未來車載氫能的大規(guī)模制備、儲(chǔ)運(yùn)和使用，還有待進(jìn)一步研究。那么，如何打通這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)障礙，吸引更多的資本、技術(shù)導(dǎo)入，使其形成可循環(huán)和盈利的有效商業(yè)模式，值得業(yè)內(nèi)人士關(guān)注和探討。

他山之石，可以攻玉。我們知道，燃料電池屬于新型的前言高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從燃料電池全球發(fā)展軌跡來看，由于起步較早，目前歐美日等國(guó)家已經(jīng)在交通領(lǐng)域顯示出市場(chǎng)化的跡象，燃料電池技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在商業(yè)化初期嶄露頭角。那么，我們應(yīng)該如何借鑒他國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并使其“中國(guó)化”，探索出適合我國(guó)國(guó)情的燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式呢？

“鋰想”峰會(huì)？打開彎道超車的錦囊妙計(jì)

燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)乎國(guó)家未來能源戰(zhàn)略，必須要有前瞻性、宏觀性、全方位的發(fā)展思路。那么，如何像在鋰電池領(lǐng)域那樣，盡快建立燃料電池的價(jià)值鏈體系，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，并實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？

“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2018）將站在全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度，厘清發(fā)展脈絡(luò)，探究技術(shù)路線，創(chuàng)新商業(yè)模式。在這里，嘉賓們將“揮斥方遒，指點(diǎn)江山”，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)最建設(shè)性的方案，非常期待您的錦囊妙計(jì)！

“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2018），將設(shè)立5大主題、30多場(chǎng)專題演講和3大主題的專場(chǎng)圓桌論壇。屆時(shí)，100多家新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人、數(shù)十位科研院所及行業(yè)機(jī)構(gòu)專家、多位外國(guó)駐華使館商務(wù)官員及外企代表將齊聚一堂，就共同關(guān)心的行業(yè)話題展開深入探討和交流。