德國聯邦能源與水經濟協會，簡稱BDEW表示，過去一年中，德國電動汽車公共充電點的數量已經增加了四分之一，不過這仍然不是一項有利可圖的業務。他們表示，自2017年6月底以來，德國已經增加了2800個新的公共充電點，公共充電點的總數達到了13500個。

電池驅動車輛的充電網絡正在不斷擴大，汽車制造商們正在研發電動車型，向低碳出行轉型。BDEW表示，大部分充電設施都是由電力公司建設和運營的，但是汽車制造商卻讓整個行業失望了，他們還沒有提供足夠多的，對消費者來說價格具有競爭力的電動車型。

BDEW總經理StefanKapferer說：“超過四分之三的充電點是由電力公司運營的，由于電動汽車的數量很少，這些充電點并不能為電力公司帶來利潤。如果未來幾年內，電動出行能在德國取得突破性進展，那么汽車行業必須提供，在價格和性能上能與內燃車勢均力敵的電動車型。”

另外，停車場、超市和酒店也會提供充電設施作為他們的一項附加服務，這樣他們就能夠通過銷售電池或提供電池充電服務獲得更多收益。

德國希望到2020年道路上能有100萬輛電池供電的車，但是直到目前為止只有不到10萬輛。分析師表示，由于汽車成本和可行駛里程數限制了政府的購買力，旨在提升電動車技術的政府資金的吸收受到了阻礙。這反過來又推遲了能夠鼓勵消費者選擇電動車的基礎設施的推廣。

BDEW表示，政府應該改變住宅房地產法，使得私人充電點能獲得更多投資，因為未來80%的充電是在家而不是在公共場所完成的。如果車主不想在家中以蝸牛般的速度充電，他們現在必須購買一個就要花費幾千歐元的汽車充電樁，以提高在家充電的速度。在家充電的車主還需要獲得當地電力供應商的許可才能安裝汽車充電樁，因為在晚間高峰時期，太多車同時充電會造成附近的電力網絡過載。

電動汽車出行是未來交通發展的大趨勢。筆者認為，充電站要想盈利，還是得從根本上提升人們對電動汽車的接受度，人們對電動汽車的接受度與消費需求大了，車企自然會響應需求，推出更多好的車型，從而又促進電動汽車技術的發展。另外，歐洲對車輛排放的法規愈加嚴苛，對電動汽車的發展也極為有益。筆者相信充電站實現盈利應該只是時間問題了。