高工電動車即將舉行“2018（第四屆）全國新能源車企巡回技術(shù)研討會”，將耗時2個月走訪全國各地超40家主流整車廠

2018年是各大車企發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)最至關(guān)重要的一年，同時也是各大主機廠新能源戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵年。

目前，隨著補貼政策的快速退坡，以及國家扶優(yōu)扶強意向逐步明顯，新能源汽車各大細分市場已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的變化。

例如，純電動客車市場已經(jīng)高度集中化，巨頭企業(yè)優(yōu)勢進一步提升，部分企業(yè)已經(jīng)瀕臨倒閉；純電動專用車市場卻進入了風口期，大中小企業(yè)混戰(zhàn)，市場競爭形勢還未明朗；而一直被各大資本看好的新能源乘用車市場，也已經(jīng)出現(xiàn)了群雄逐鹿的局面……

一方面，自主品牌開始全面調(diào)整自身的新能源規(guī)劃，越來越多車企將新能源汽車業(yè)務單獨運營，同時包括北汽、比亞迪、上汽榮威等自主品牌開始發(fā)力中高端新能源汽車市場。

另一方面，隨著新能源車市的爆發(fā)，以及雙積分政策的實施，曾按兵不動的合資車企開始反攻，大舉進軍中國新能源車市場。單是2018年，合資品牌就有20多款新能源車上市。

此外，新造車勢力也開始加速進場角逐，紛紛將2018年定為首款新車的“交付年”。例如，蔚來、小鵬等造車新勢力已開啟首款新能源新車的交付。

不可否認，隨著各大主機廠的發(fā)力以及新能源戰(zhàn)略布局的調(diào)整，新能源汽車市場格局將面臨大變革。屆時，核心零部件企業(yè)也將面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。

目前，我國的核心零部件企業(yè)多集中在新能源商用車市場，而由于新能源乘用車配套門檻較高，僅有少數(shù)技術(shù)、實力領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)進入。但是大部分國內(nèi)核心零部件企業(yè)均在轉(zhuǎn)型升級，期望進入新能源乘用車市場。

為了更好地幫助主機廠了解國內(nèi)零部件企業(yè)的創(chuàng)新解決方案及發(fā)掘優(yōu)質(zhì)供應商，避免供應鏈選擇不慎帶來危機。同時也幫助零部件企業(yè)更好地了解主機廠的最新需求，從而促進國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

高工電動車即將舉行“2018(第四屆)全國新能源車企巡回技術(shù)研討會”，將耗時2個月走訪全國各地超40家主流整車廠，覆蓋我國大型主流的乘用車企、新造車企業(yè)、專用車企業(yè)以及客車企業(yè)。

需要特別提及的是，高工電動車此次舉行的全國車企巡回技術(shù)研討會，參會人員將對車企的生產(chǎn)車間進行實施調(diào)研，并與車企高管、車企技術(shù)研究院等進行面對面深入交流，主要交流內(nèi)容涉及以下幾大板塊：

一是，重點交流車企的新能源現(xiàn)有車型、產(chǎn)銷及車型規(guī)劃等情況；

二是，了解車企后續(xù)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品涉及、開發(fā)、測試等環(huán)節(jié)的難點和需求；

三是，了解車企的供應鏈情況，例如車企后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計中，涉及的電池、電驅(qū)動系統(tǒng)等供應鏈配套方面的痛點和需求；

四是，了解車企最新的供應商選擇標準，以及現(xiàn)有核心供應鏈體系；

五是，與車企高層交流未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，以及車企在市場開拓方面的具體規(guī)劃等等。

總體來看，通過與車企高層深入交流，我們將深入了解到全國各地各大新能源車企的投資規(guī)模、開發(fā)計劃、產(chǎn)銷戰(zhàn)略、營銷模式、現(xiàn)有供應鏈結(jié)構(gòu)及與上游企業(yè)合作等諸多情況。

最后，全國巡回技術(shù)研討會結(jié)束后，高工電動車產(chǎn)業(yè)研究院還將整理編寫《中國新能源汽車巡回調(diào)研報告》，涵蓋中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析、未來中國新能源汽車發(fā)展趨勢分析預測等諸多內(nèi)容。