8月31日，猛獅科技發(fā)布公告稱，將其持有的上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（下文簡稱為上燃動(dòng)力）51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股，轉(zhuǎn)讓價(jià)格6000萬元。同時(shí)，上燃動(dòng)力對公司及公司子公司尚存?zhèn)鶆?wù)1.697億元，也由長城控股提供資金償還。據(jù)悉，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，或?yàn)榱双@取其燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)。

資料顯示，猛獅科技并非一家典型的動(dòng)力電池企業(yè)，此前光伏、儲(chǔ)能一直是其主要業(yè)務(wù)。而隨著中國新能源汽車市場井噴式的發(fā)展，猛獅科技開始逐步調(diào)整布局，聚焦于車載動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。但是，由于起步較晚，相對于寧德時(shí)代、比亞迪等主流動(dòng)力電池企業(yè)來說，不管是從技術(shù)實(shí)力及業(yè)務(wù)純熟度上都還有一定的差距。而上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司則是一家專門致力于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的公司，在燃料電池汽車動(dòng)力總成及動(dòng)力總成控制器、集成功率控制單元、遠(yuǎn)程監(jiān)控車載模塊技術(shù)上有較強(qiáng)的研發(fā)與應(yīng)用實(shí)力。

近半年來，經(jīng)過很長一段時(shí)間的沉寂之后，燃料電池汽車再次成為新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，尤其是在國務(wù)院總理李克強(qiáng)考察豐田氫燃料電池汽車Mirai之后，不論是政策政策方向還是企業(yè)相關(guān)戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)來看，發(fā)展燃料電池汽車似乎已經(jīng)成為未來新能源汽車發(fā)展最重要的趨勢之一。此次收購猛獅科技持有的上燃動(dòng)力51%的股權(quán)，或許是長城對于未來新能源汽車發(fā)展方向的看好。

據(jù)公開資料顯示，長城對于燃料電池汽車的相關(guān)規(guī)劃早已有之。早在2017年11月，長城汽車副總裁TobiasBrunner就曾對外宣稱在PHEV（插電式混合動(dòng)力）、BEV（純電動(dòng)）和FCEV（燃料電池）三種技術(shù)路線當(dāng)中，長城最為看好的便是FCEV。而TobiasBrunner也曾對外透露，長城目前已經(jīng)建立了內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)電驅(qū)動(dòng)與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，并有意在2022年正式推出首款燃料電池汽車。

在新能源汽車領(lǐng)域，長城是一個(gè)典型的“后來者”。隨著“雙積分”考核時(shí)間的不斷臨近，積分缺口已經(jīng)達(dá)到189549分的長城（2017年油耗負(fù)積分排名第二位）越發(fā)顯得“焦慮”。在這種壓力之下，長城在新能源汽車領(lǐng)域的布局變得越來越激進(jìn)。從2017年收購河北御捷補(bǔ)充其新能源汽車短板開始，長城在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作不斷，從開年到現(xiàn)在，長城與寶馬建立合資公司光束汽車以投產(chǎn)MINI電動(dòng)車，推出獨(dú)立的新能源汽車品牌歐拉，都是其應(yīng)對“雙積分”考核的策略。此次收購上燃動(dòng)力，首先是為了加快其在燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與落地的腳步，另一方面，一旦燃料電池汽車順利量產(chǎn)并交付，長城汽車的新能源汽車積分缺口也將得到進(jìn)一步緩解。