“我們國家新能源汽車從產業來看，產業比較分散，產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。”9月1日，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上如是說。

在當前黯淡的車市里，新能源成為唯一亮點。今年前7月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%。不過，上述銷量卻分散在200多家汽車企業。

“做中國版特斯拉”，蔚來汽車和上汽榮威等自主品牌正朝此方向努力。近期，上汽正式發布旗下榮威光之翼MARVELX的銷售價格。這是上汽榮威花4年打造的一款新能源車，與目前市場上銷售的新能源車大多源于傳統燃油車平臺車型改造而成的不同，這款車是榮威基于專屬的電動車平臺打造而來。上汽乘用車首席數字官張亮在近日接受第一財經記者采訪時稱：“4年前我負責產品規劃，當時董事長陳虹和總經理王曉秋提出比較長遠的設想，在2018年左右，當榮威RX5、榮威i6等車型站住腳跟以后，我們該怎樣實現品牌向上？”

作為國內第一大汽車集團上汽集團旗下的自主品牌，榮威品牌從2006年誕生開始，就從中高端市場切入，但在彼時的汽車市場上，自主品牌與合資相比處于弱勢。榮威品牌“沖高”之路也一次次宣告失敗。

不過，從2014年開始，長期蓄力的自主品牌整體在產品品質和品牌上有了長足的進步，包括吉利、長安、廣汽傳祺以及上汽乘用車在內的車企，在銷量和口碑上都快速提升。長城開始謀劃豪華品牌WEY，吉利也在孵化高端品牌領克，長安和廣汽也都在進行高端化布局。上汽榮威并沒有選擇再重起爐灶打造新的品牌，“沒有必要再造一個高端品牌”，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋認為，榮威品牌一直在進化，目前的產品布局和體系，已經完全可以支撐在更高的細分市場，承接更高端的產品。

上汽榮威和阿里合作，于2016年推出業內首款互聯網汽車榮威RX5后，榮威品牌先后推出了包括榮威i6以及RX8在內的多款車型，2016年和2017年其市場同比增速分別達到144%和60%。榮威RX5自上市后，累計銷量已經達到45萬輛左右。

目前，在車市已從增量進入存量、傳統燃油車開始向新能源和智能汽車過渡的大背景下，車企欲在更高端的市場上突破，要依靠創新。特斯拉之所以能在車市里撕開一條口子，顯然也是因為如此。

無論是造車新勢力蔚來汽車還是傳統車企上汽榮威，皆在覬覦新能源豪華車的席位。王曉秋表示，搭載了上汽在新能源、互聯網、智能駕駛領域前沿技術的MARVELX，關鍵任務是搶占入門級豪華車市場。