很多小伙伴肯定得抓頭了，都不是四個轱轆的汽車嗎，純電動車和燃油車后期維修養(yǎng)護的費用怎么會差這么多呢？今天咱們就以奇點iS6為例來一起探究一下，究竟為什么純電動車可以如此省錢！

前面說到了，電動車不用像汽油車那樣考慮機油、機濾、變速器油等等這些問題，電動車的結(jié)構(gòu)可以說非常簡單了。

我們以奇點iS6為例，奇點iS6的電池被設(shè)計成了一個大平板，鋪設(shè)在前后軸的中央，這么做的好處至少有兩點，一是能把電池的容量做到比較大，這個在當下人類電池能量密度被質(zhì)子鎖死的時代是非常有優(yōu)勢的，第二底置電池可以降低車身重心，現(xiàn)在大部分的純電動車，電池的重量就占據(jù)了整車重量的一半，為了保證操控性，電池放置的重心越低，那么車的重心也就越低，操控性能也就更好。

除了以上兩點優(yōu)勢以外，這種方式電池的方法還有一個隱形的優(yōu)勢就是安全，一般的事故碰撞極少是可以傷到底盤結(jié)構(gòu)的。況且奇點的電池被電池包包裹，而奇點汽車的電池包又經(jīng)過了火燒、高空跌落、水浸的破壞性測試，充分驗證了其電池包的安全性。小小的電池靜靜的在電池包內(nèi)躺著又被安置在相對比較安全的底盤上，可謂雙保險。

作為純電動車的核心部件，電池一般都有超長的質(zhì)保周期（8年或12萬公里），新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%。定期的保養(yǎng)就是檢測一下電池的容量是否低于國家標定的80%標準，如果低于這個標準，廠家是要免費為您更換的。所以小伙伴們也不用有顧慮，一般保養(yǎng)就是檢測一下電池的密度夠不夠標準，當然也不需要什么費用啦。

電池說完了，再來說說另外一個比較重要的部件，現(xiàn)在大多數(shù)的電動車采用的都是交流電機，從電池出來的電卻是直流電，那怎么辦呢？

這中間就需要一個把直流電轉(zhuǎn)換成交流電的機器和配合軟件層面算法的一些輔助小機器，隨著集成化程度的越來越高，很多廠商就把這些功能都整合到一個模塊當中，這個模塊統(tǒng)稱為電機控制器，理論上講呢，電機控制器是可以做到終身免維護的。

奇點IS6的兩驅(qū)版本是把電機控制器，和電機等一起放到后備箱底板下方，方便后期的檢修和拆裝。而四驅(qū)版本采用了前后雙電機的方案，前后輪扭矩分別由前后電機掌管，可以帶來更強的加速感。

最后我們來算一筆賬，看一下電動汽車加滿一箱電比燃油車加滿一箱油少花多少錢。

我們還是以奇點iS6為例，其滿電狀態(tài)為80度電，我們就按照現(xiàn)在最貴的直流充電樁來計算一度電1.5元。

80÷0.95（0.05為充電當中的損耗）X1.5=126

現(xiàn)在的油價92號的汽油的已經(jīng)漲到了7.27，同樣是126塊錢，加汽油才能加17升左右。而且我們選擇的還是最貴的充電樁來計算，如果用家里的充電線每度電也就5毛，那樣算的話成本會更低。

一口氣把電動車上的幾大需要保養(yǎng)的地方都說完了，小伙伴們應(yīng)該清楚電動車為啥便宜省錢了吧，因為它需要修為保養(yǎng)的項目很少，而且充電也比較便宜。