近日，北汽集團宣布，7月31日前北汽自主品牌已在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)，2020年將在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。消息一出，再次引發(fā)社會熱議。全面停售燃油車靠不靠譜，可行性幾何？

“停燃”大幕拉開

去年9月，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部有關(guān)負責(zé)人表示，我國已經(jīng)啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。彼時就有輿論稱“中國燃油汽車退市大幕將拉開”。在此之前，已有多國制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；法國和英國則將時間節(jié)點鎖定在2040年。

相比歐美國家，中國龐大的人口基數(shù)對能源需求和給環(huán)境保護的壓力與日俱增；中國“禁售燃油車”，大力發(fā)展新能源汽車更為急迫。早在2016年召開的國務(wù)院常務(wù)會議上就曾提出“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的意見。2017年4月，工信部會同發(fā)改委、科技部發(fā)布了汽車中長期發(fā)展規(guī)劃，提出汽車行業(yè)要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，實行汽車產(chǎn)業(yè)的突圍。

在政府的主導(dǎo)下，車企紛紛跟上。除了此次北汽外，長安汽車去年已公布新能源戰(zhàn)略，計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，將成為吉利的主力。海馬汽車也表示：到2019年，海馬旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟新能源化，特別是電動化。

除了自主品牌，合資品牌也在逐步啟動“脫油”計劃，奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售；大眾宣布2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛；通用汽車宣布到2025年，旗下的別克、雪弗蘭和凱迪拉克在華生產(chǎn)的所有車型都將實現(xiàn)不同程度的電氣化；豐田也計劃到2020年不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑯酥緦⒔K結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。

不確定性增加

然而，此前各國發(fā)出禁售燃油車信號之時，國內(nèi)外人士就對這一政策質(zhì)疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示：全面禁售傳統(tǒng)燃油車，有欠妥當，選擇怎樣的產(chǎn)品，應(yīng)該由消費者說了算。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認為：在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)及市場規(guī)律，不要盲目跟進。德國總理默克爾表示：“所有人都希望新能源能夠盡快代替燃油車，但在純電動汽車技術(shù)沒有革命性突破的背景下，全面禁售燃油車看起來還不太可能。”

在中國市場，全面禁售燃油車還存在諸多不確定性。雖然電動汽車技術(shù)已取得較大進步，但仍有許多問題待解。首先，2020年后補貼取消，成為完全的自由競爭市場，哪種動力會成為主流還不確定。其次，電機、電控、電池為核心的三電系統(tǒng)沒有根本性的突破，續(xù)航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比，新能源車型缺少競爭力，何時實現(xiàn)技術(shù)突破、達成市場需求，也還不能確定。再次，新能源車最重要的配套設(shè)施充電柱飽受詬病，建設(shè)過程困難重重，遠不能滿足未來電池車全面普及的需求，私家車充電依然是長期的難題。

另外，盡管新能源汽車市場增幅呈幾何級增加，市場快速升溫，但新能源汽車銷量遠不能與傳統(tǒng)能源車型比肩，目前全電動汽車僅占據(jù)1%~2%的總銷售量，二者相差很大，這種局面短期之內(nèi)難以改變。因此，“到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車”之類的說法并不現(xiàn)實，新能源汽車的發(fā)展痛點亟待解決，在較長一段時間內(nèi)難以擔(dān)當“替代”之重任。

有業(yè)內(nèi)專家認為，從大趨勢看，新能源汽車替代燃油車不可逆轉(zhuǎn)，對汽車產(chǎn)業(yè)必定是空前的顛覆，務(wù)必未雨綢繆，需從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等方面去做準備，需要一個長期過程，循序漸進，不可一蹴而就。

要考慮市場因素

就在國內(nèi)車企競相推出燃油車退出時間表之時，一些企業(yè)并沒有趕潮流。例如，作為國內(nèi)新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪至今沒有放棄燃油汽車的研發(fā)生產(chǎn)。究其原因，在于比亞迪對新能源汽車的本質(zhì)屬性和市場需求有自己的理解，明白禁售燃油車不等于內(nèi)燃機已過時，插電式混合動力技術(shù)與燃油技術(shù)密不可分，需要其相匹配。顯然，比亞迪在實施新能源和傳統(tǒng)能源并進的雙擎戰(zhàn)略。

毋庸置疑，在新能源汽車中，目前純電動汽車風(fēng)頭正勁，但更應(yīng)明確的是，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包含插電混動、燃料電池、清潔能源等多方面。仔細分析那些停產(chǎn)、停售燃油車的車企聲明，發(fā)現(xiàn)指的都是純粹的燃油汽車，而配置內(nèi)燃機的混合動力車將大量存在。如吉利2020年新能源汽車銷售目標為180萬，其中65%是混動汽車；2025年長安將推出30多款新能源車，其中混動將占16款。內(nèi)燃機有自己的優(yōu)勢和劣勢，電動機也有自己的優(yōu)劣勢，兩者恰好能夠互補，如果能以內(nèi)燃機結(jié)合電動機的混合動力形式服務(wù)于汽車，那么眼下行業(yè)熱議的分歧則可以降到最低。

至于燃油車何時禁產(chǎn)，如何禁售？還要考慮市場的因素。特別在現(xiàn)階段，車企實現(xiàn)節(jié)能減排不能依賴新能源一條路徑，中國汽研去年牽頭行業(yè)百余名專家完成了節(jié)能汽車路線圖的編制，研究表明我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有35%以上的節(jié)能潛力。根據(jù)國際能源署預(yù)測：到2050年全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。預(yù)計今后二三十年，汽車市場將以電氣化技術(shù)為核心，電機驅(qū)動與內(nèi)燃機優(yōu)勢互補，內(nèi)燃機作為汽車動力將在相當一段時期內(nèi)存在。因此，在這漫長的過渡期，車企在大力發(fā)展電動技術(shù)同時，不可放松內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)。