“十九大報告中強調(diào)要建設(shè)創(chuàng)新型國家，這對我們這些從事研發(fā)工作的人來說是一個巨大的鼓舞，也是對我們從事工作的認(rèn)可。”江淮新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)趙久志在接受新華網(wǎng)采訪時說。

堅持以安全作為電池研發(fā)前提

順應(yīng)時代，江淮汽車將大力發(fā)展新能源汽車列為公司的發(fā)展戰(zhàn)略。作為一個新興事物，電動車的發(fā)展需要在各個領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新來支撐。其中，電池是阻礙其發(fā)展的巨大瓶頸。

“為了追求長續(xù)里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發(fā)生安全事故，安全性的危害就會越大。所以，安全性的開發(fā)是一個前提，不解決安全問題的能量密度不是真正的創(chuàng)新，不是真正的技術(shù)進步。所以我們在電池的開發(fā)過程中始終將安全作為研發(fā)的主線。”

通過近十年不斷地攻關(guān)，江淮熱失控防護技術(shù)在去年取得突破，基本上實現(xiàn)了熱失控的本質(zhì)安全，解決了如果有一個電池單體爆炸，整個電池包內(nèi)部的其它電機不擴散，電池包不著火、不爆炸。

單車測試費用超千萬

據(jù)趙久志介紹，江淮汽車在電池領(lǐng)域研發(fā)的投入很大，特別是從單體到模組到電池包，都是按照江淮7個階段，13個節(jié)點開展相關(guān)的測試工作。單從電池包的角度來說，研發(fā)一款車型，研制電池包的數(shù)量在100個左右，一個電池包平均樣件費用大概在10萬元左右。通過100個電池包做整車實驗，零部件的實驗，電池各種觀測測試、性能測試。

在整個開發(fā)過程中，按照江淮的流程，一款車一個電池包的開發(fā)大概需要兩年半的時間，累計研制電池包近百套，研發(fā)投入從實驗到試制需要上千萬元。“只有這種投入，大量的實驗驗證才能保證產(chǎn)品是安全的，是可靠的。”

趙久志稱，江淮汽車作為一家負(fù)責(zé)的企業(yè)不會把不安全、不可靠的東西推向市場，交給顧客。

在趙久志看來，未來的電池更多的是要以成本為核心，“在確保安全的情況下，下一步如何降低成本是電池開發(fā)重要的問題。”