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買新能源車之前,車主值得看一看

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年09月09日  

回首世界上第一臺汽車的誕生,距今已經有122年的歷史了。卡爾本茨于1886年1月29日那天,成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書,也就是在那一天,內燃機正式的證明了自己在汽車行業的地位。

2000年,世界上第一波新能源汽車電池的研究熱潮掀起,當時的美國、歐洲和日本的各大汽車廠商都在加緊開發燃料電池技術。中國也在1996年底的“九五計劃”中立項,開始大力研發氫源質子交換膜燃料電池。但似乎,這一切離我們一直很遙遠。因此,近幾年涌現出的純電動及混動車型成為了市場的寵兒。而在日益嚴峻的環保形勢以及現有較為成熟的技術支撐下,這一類車型也成為了未來的趨勢。

先來看一份數據,2018年1-6月份,全球新能源乘用車銷量達到72萬臺,同比增速達到32%。而在國內,新能源乘用車的上半年銷量達到了35.5萬輛,同比增長了116.5%,在整個新能源市場的占比達到了86.2%,其中微型車、小型車以及緊湊型汽車,在乘用車的占比中三足鼎立。

5月份,乘用車市場里面占據主導地位的還是微型車,占比達到了62%;而在6月份,微型車的占比下降至34%,取而代之的是緊湊型汽車,由5月份的26%升至41%。這當中的原因和廠家技術不無關系,但更多的是政府的政策支持。

7月31日,工信部發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第19批)》,其中共有70款新能源乘用車車入選,包括61款純電動乘用車型和9款插電式乘用車型,覆蓋蔚來ES8、奇瑞艾瑞澤5e、寶沃BXi7、比亞迪e5等。這不是第一次工信部發聲公布,也不會是最后一次,可以看見的是公布的免征購置稅車型體積大小也正在提升。

不過政府的大力支持+廠家的大力投入,是否就表明了,新能源汽車真的能夠滿足當下的出行需求?

同樣在7月31日,領克01PHEV上市,其補貼后售價區間為19.98萬-22.98萬元,基本和汽油版的領克01頂配版持平。

這是個什么概念呢?

以寶馬530Le和WEYP8以及比亞迪宋DM為例:530Le售價49萬元,P8的售價達到了27.98萬元,宋DM則是24.59萬元;530Le對應的汽油版530Li為47萬元,而P8對應的WEYVV7的售價為18.88萬元,比亞迪宋DM為12.99萬元。

也就是說,領克01PHEV的售價相較于自主品牌,算是比較低的價格。不過這只是領克一家,實際上市場上的許多自主品牌的新能源車型的價格都有點偏高。

說完了價格,接下來看看續航里程。

以PHEV車型為例,領克01PHEV的1.5T+西門子高效率電機雙動力組合+95%的電機轉換效率,讓領克01PHEV達到了256Ps的綜合功率,而其在純電動模式下的續航里程為51km,油電混動模式下的最大續航里程達到了992km,綜合油耗1.7L/km。

而比亞迪宋DM同樣采用了1.5T+雙電機的組合,讓宋DM的直線百公里加速達到了4.9s,其純電動模式下的續航里程為80km,綜合油耗為1.8L/km。

在純電動模式下,PHEV車型的續航里程都不太長,畢竟因為有油箱的存在,電機的電池容量就不可能做的太大。

二者就官方數據來說,已經遠遠低于了如今1.5T的汽油機的油耗。以思域為例子,第十代思域1.5T的發動機可以達到5.5L的百公里油耗,這在同級別的車型里算很低的,不過依舊與混動車型的油耗差了整整接近4L的百公里油耗。

不過在日常行駛中,由于車輛較多,會有很頻繁的加速與降速,所以許多時候油耗比官方給出的要高,以宋DM為例,在日常行駛中基本處于3.1L/100km左右的油耗,依舊是遠低于燃油車的油耗。這要得益于PHEV車型大多數時候處于電機和汽油機共同工作的模式,這也就讓日常行駛中的油耗大大降低,加上PHEV車型的制動能回收,電機也在車輛減速的時候處于充電狀態。

對于PHEV車型和EV車型,還有一點十分重要——充電。

就像手機一樣,新能源車型的充電時間是十分重要的,短時間內的充電量多少,一定程度上影響了這輛車的銷量。同時,就像插線板一樣,充電樁的數量,也很大程度上影響新能源車型的使用。

在成都,例如IFS和太古里這種大型的商業綜合體,在其地下停車場都有專門的新能源汽車停車位,以供新能源汽車充電。在之前這些車位還有一些傳統能源車會“霸占”這些車位,不過現在情況有所好轉,許多車主會自覺地避讓新能源車位,這也讓充電更便捷。

就以宋DM為例子,電池容量大概為16.9kWh,而在萬象城這種商場地下停車場充電費用為1.3元/kWh*0.1kWh+0.5元/kWh*0.1kWh,也就是說,一度電是1.8元,所以充滿一次電的費用大概是30元,時間大概是在5小時,不過在停車場里面會收取額外的停車費用,實際上不劃算。這里多說一句,在一次充電中,手機APP出現了充電4分鐘就停止計費的情況,但是電池卻依舊充滿了電,不知道這是什么原因。

而現在,廠家在許多新能源車上配備了充電插頭,只要住宅小區內有插座,就可以進行充電,而充滿電的時間在10小時左右。除此之外,一些廠家還會配置安裝充電樁服務,這樣充電速度是和商場差不多的。

如果遇見住宅小區無法充電,也無法安裝充電樁的情況,還可以在手機上下載國家電網的手機APP,尋找附近的充電樁。但是充電充距離住宅區有多遠,這個就真的只能隨緣了。這與燃油車的固定加油點的模式相比,充電樁的不確定性因素還是比較大的。

寫在最后

如今廣東地區基本上每周都會有新的新能源政策出臺,而在之前,廣東已經實現了公共交通工具的全面新能源化,伴隨的也是新能源充電樁的全面鋪展。不過最新的數據顯示,廣州曾計劃在2018年前建設充電樁34700個,這一預期數量已明顯超過了當前廣東省總體充電樁數量,而如今距離預期時間僅剩下不到半年,但目前廣東省充電樁總量也才預計不到3.5萬個,廣州市的目標顯然更難達成。

所以目前對于新能源汽車來說,最大的困難還是在于充電樁的普及,畢竟不能充電的新能源汽車,和“咸魚”基本沒什么區別。

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