10月31日，由戴姆勒和比亞迪技術合作打造的騰勢電動車，正式在北京上市。而在10天前，戴姆勒剛剛宣布，出售所持最后4%的特斯拉股份。拋棄特斯拉，緊緊擁抱比亞迪的戴姆勒，到底打的是什么算盤？有人猜測，或許是戴姆勒鐘情于比亞迪的政府資源和國內影響力，但更多的人則認為，比亞迪還是有幾把技術刷子的，打動戴姆勒并不難。

當天，騰勢電動車宣布了售價，人民幣36.9萬元起，結合中央5.7萬元及北京市5.7萬元政府補貼，消費者享受的最終價格將為25.5萬元起，并且補貼金額可直接從車輛價格中扣除。該車在北京將享受新能源汽車獨立搖號政策，以及至少21795元的車輛購置稅減免優惠。騰勢還與中海地產展開戰略合作，在后者位于北京的所有商業地產項目，合作共建騰勢專屬充電停車位。

2010年，比亞迪與戴姆勒投資設立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，4年后，第一款騰勢電動車上市銷售。對于這款車，中德雙方都抱有很大的期望。比亞迪希望引入戴姆勒精湛的造車工藝和品質管控體系，打造完美的電動車產品；而戴姆勒則對比亞迪的電池、電機和電控技術頗有信心，希望借騰勢品牌深入中國的新能源車市場。

據介紹，騰勢電動車搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池，擁有長達300公里的續航里程。憑借最大功率達86千瓦的純電動機，其0～50公里加速僅需4.3秒，車輛最高時速可達150公里，最大扭矩可達290牛·米。另外，寬敞舒適的內部空間，長達2880毫米的軸距，470升的后備廂容量，使騰勢足以滿足日常出行或舉家旅行等各種需求。

得益于戴姆勒的安全測試體系，騰勢電動車歷經18個月的強化測試，總行程逾120萬公里。值得一提的是，該車是第一個按照現有評價規程進行C-NCAP試驗并達到5星分數的電動車。

比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官廉玉波表示，在騰勢電動車的研發上，不管是安全性能、控制策略，還是整車系統的匹配，都由中德雙方工程師“在一起”完成，包括比亞迪生產的零部件，也是由中德雙方共同來制定標準。為確保騰勢電動車的技術規格和完善品質，戴姆勒不斷派遣工程師來華，不為“教學”，只為“聯手”。

當戴姆勒的工程師對比亞迪的技術人員贊不絕口時，可以想見，這是一場互相尊重又格外平等的合作。研發流程的嚴謹和實驗工作的一絲不茍自不用說，更重要的在于，比亞迪在這場合作中并不處于下風，相反，它還是電動車核心技術的提供方。

當然，一個初出茅廬的中國車企與“汽車發明者”之間的差距還是很明顯的，但技術合作帶給雙方的卻是實實在在的正能量。在這個可以互通有無、而非相互防備的和諧環境下，打造出的產品必然是稱心的。

比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席運營官羅林格認為，要打造一款優秀的汽車產品，絕不是把所有的零件拼在一起就可以的，而是涉及很多造車方面的經驗，包括駕駛的動力感、舒適性，以及車輛的安全性和總體的調試，這當中需要用到很多高精尖的技術。在這些方面，戴姆勒有很多經驗和資源可以給比亞迪分享。

廉玉波坦承，4年前合資公司剛成立的時候，中國新能源汽車的發展方向并不明朗，相關補貼政策也沒有出臺，比亞迪與戴姆勒的合作在今天看來是很有膽量的。如今騰勢電動車的推出，恰好趕上了國家各項政策落地，有很多的偶然性在里面?！拔沂冀K覺得，機會是留給有準備的人的，表面上這個時間點我們踩得很好，實際上我們付出了不少辛勞，這樣的結果也算是一種安慰?！?br/>
廉玉波說，騰勢不會刻意去和特斯拉相比較，特斯拉可能擁有很多高端用戶，但騰勢的定位是更安全、更可靠、更實用，能夠進入更廣泛的消費群體?！拔覀儼羊v勢當做未來真正的交通工具來打造，而不是一個高端的奢侈品。”