中國雖不是最早發(fā)展新能源汽車的國家，但卻是新能源汽車市場發(fā)展速度最快的國家。早在2010年，工信部就確定了新能源汽車將以純電動汽車技術(shù)路線為主的發(fā)展戰(zhàn)略。此后，政府以購置稅減免、購買補貼等形式積極促進新能源汽車發(fā)展，雖然經(jīng)歷了一些曲折，但從當前市場發(fā)展來看，眾多企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了長足的進步，并且?guī)恿丝鐕髽I(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的投資與布局。不過，目前仍有一些企業(yè)還沒有計劃發(fā)展新能源汽車或還沒有量產(chǎn)的新能源汽車。

伴隨著國家對新能源汽車補貼的退坡及其他企業(yè)已經(jīng)在新能源汽車積攢了一定的“功力”，這些按兵不動的企業(yè)還有追趕的機會嗎？

家家都有本難念的經(jīng)

細數(shù)目前沒有布局新能源汽車的企業(yè)，既有納智捷、陸風這樣的自主品牌，也有馬自達、標致、Jeep這樣的跨國品牌。相比之下，由于跨國品牌（及其在華合資企業(yè)）需要更長時間了解市場，以及更復(fù)雜的新品開發(fā)流程，所以在面對中國市場的變化時普遍需要更長時間。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，很多跨國車企都“回過味”來，紛紛在中國市場投放了新能源汽車，但仍有部分車企甚至是自主品牌還沒有動靜。這是因為什么？

從記者了解到的情況來看，有些企業(yè)認為傳統(tǒng)燃油車仍有較大發(fā)展空間，有些企業(yè)則隸屬于大集團之下，可以共享新能源汽車積分，有的企業(yè)則是實力不濟的無奈。

以馬自達為例，在國內(nèi)一直被冠以“小眾車”的稱號，實際上馬自達是不折不扣的“技術(shù)宅”。據(jù)了解，馬自達第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機采用HCCI均質(zhì)壓燃燃燒技術(shù)，大幅提升燃燒效率，將百公里油耗降至3.3L，這一成績比起許多混合動力汽車都要優(yōu)秀。此外，馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父、馬自達常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫直言，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式（火電）進行計算，從碳排放的角度來看，電動汽車幾乎沒有意義。不過，馬自達并未完全放棄對電動汽車技術(shù)的研發(fā)，只是得益于自己家創(chuàng)馳藍天技術(shù)的實力，沒有其他廠家那么迫切。據(jù)了解，豐田與馬自達宣布建立資本合作關(guān)系，未來將共同在美國組建合資工廠研發(fā)電動汽車技術(shù)。

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對于其他企業(yè)而言，在華沒有布局新能源汽車產(chǎn)品或許另有原因。標致在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)比較早。據(jù)悉，WEY品牌Pi4平臺技術(shù)總師南逸凡便是從PSA“挖”來的，他也是P0＋P4架構(gòu)的主導(dǎo)者。在2015年，標致便已將這套技術(shù)應(yīng)該用于308RHybrid上，準確地說，標致并不是一個沒有新能源汽車的車企，只是在國內(nèi)并沒有引入這款產(chǎn)品。

據(jù)了解，一方面，東風標致近幾年銷量表現(xiàn)欠佳，公司正著眼于改善國內(nèi)市場，無暇顧及新能源汽車；另一方面，標致品牌力不夠強大，加之進口車及其高性能的定位，相關(guān)新能源車型在引入后可能曲高和寡，對企業(yè)而言得不償失。

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從應(yīng)對政策的角度分析，一些車企并不急于布局新能源汽車，如斯柯達、Jeep等，因為背靠大集團，在雙積分上的壓力小很多。雖然這些品牌都已明確表示將布局新能源汽車，但從時間表上看，都非近兩年的計劃，如Jeep首款插電式混合動力汽車大指揮官才剛剛亮相，插電式混動牧馬人更是推遲到了2020年以后。

可見，這些品牌并不急于推出新能源汽車。需要指出的是，一些企業(yè)出于研發(fā)成本和燃油車市場尚未受到認可等原因，新能源汽車更是遙遙無期。

沒跟上節(jié)奏≠沒機會

經(jīng)過多年的發(fā)展，很多傳統(tǒng)車企依靠不斷的研發(fā)和政策上的支持，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了深厚的積淀，如上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪等。隨著眾多企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域完成布局，是否意味著這些后來者將無路可走？

其實不然。如長城汽車和吉利汽車，這兩家車企都是自主品牌中的佼佼者，但在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在純電動汽車的研發(fā)上，兩家車企動手并不早，暫時也難與上汽、比亞迪等車企相比。不過，從目前來看，這兩家企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展并不慢，這與兩家企業(yè)對新能源汽車的認識有一定關(guān)系。

“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，長城曾收到過由政府發(fā)放的一筆研發(fā)經(jīng)費補貼，只需要保證在一定時間內(nèi)拿出相應(yīng)的純電動汽車產(chǎn)品即可。很多企業(yè)將其視之為‘天上掉餡餅’，但長城汽車董事長魏建軍認為這是自欺欺人，最終讓財務(wù)給退了回去。”一位與長城汽車關(guān)系較好的業(yè)內(nèi)人士表示，魏建軍曾表態(tài)，“長城不想做沒有任何技術(shù)含量的、拼湊的新能源汽車”，并表示長城的燃料電池研發(fā)中心建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，將在下半年正式啟用，“可見，長城汽車對新能源汽車的發(fā)展有自己的想法。”這位業(yè)內(nèi)人士說。

吉利汽車在新能源汽車方面采用了多條技術(shù)路線并行的方式，目前，吉利汽車的節(jié)能與新能源技術(shù)路線囊括甲醇、混動、插混和純電等多條技術(shù)路線。吉利控股集團董事長李書福曾多次在“兩會”期間提出發(fā)展甲醇汽車的提案，并已攻克車用耐醇件、低溫啟動難等技術(shù)難題。記者在調(diào)查采訪中了解到，山西晉中、陜西西安、寶雞、榆林等地已經(jīng)完成了甲醇汽車試點的驗收，在技術(shù)、耐用度等方面已經(jīng)可以全面對標傳統(tǒng)燃油車。可見，上述企業(yè)雖然在純電動汽車領(lǐng)域的布局稍顯遜色，但綜合技術(shù)實力較強。

可多條技術(shù)路徑并行發(fā)展

有業(yè)內(nèi)人士建議，目前尚未在新能源汽車領(lǐng)域動手的車企，不妨以更宏觀的眼光審視新能源汽車，類似長城與吉利汽車，看準自己的優(yōu)勢與特點，找準新能源汽車發(fā)展的路徑。從目前的新能源汽車技術(shù)路線看，無外乎純電、插電和燃料電池，企業(yè)可以結(jié)合自身戰(zhàn)略，選取某條或多條技術(shù)路線。

隨著國家對純電動汽車補貼的進一步退坡，自主品牌純電動汽車的價格優(yōu)勢將被削弱，純電動汽車在沒有補貼的情況下是否還能被消費者接受，需要市場的考驗。有業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)主推純電動技術(shù)路線的好處在于短時間、高強度，可以將一種技術(shù)路徑迅速發(fā)展壯大，但對于市場的認可度和接受程度，只能靠政策引導(dǎo)，在補貼退坡后的效果很難預(yù)期。

從這點來看，多條技術(shù)路徑的并行探索非常必要，一方面，并行探索有利于技術(shù)儲備，另一方面，并行探索也能對節(jié)能減排產(chǎn)生更深層次的探索。多技術(shù)路徑并行發(fā)展將給消費者帶來更多更實惠的選擇，符合優(yōu)勝劣汰的“進化論”。對于那些還未布局新能源汽車的車企而言，更有必要全盤考慮未來的發(fā)展趨勢。