新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰(zhàn)。據(jù)公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，我們將進(jìn)入動力電池大規(guī)模退役的階段，到2020年將有25.7萬噸動力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成重大污染，同時也是對于資源的一種浪費(fèi)，這是我們當(dāng)下在發(fā)展新能源汽車所要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

針對新能源汽車的動力電池回收問題，相關(guān)部門早已有所打算，在前不久陸續(xù)推出了多項(xiàng)關(guān)于動力電池回收的管理政策，可以說是為動力電池的回收提前做好了準(zhǔn)備。根據(jù)工信部節(jié)能司的相關(guān)要求，從8月1日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無二的“身份證”。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。在電池回收的主體責(zé)任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進(jìn)行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負(fù)責(zé)電池回收。那么我們所使用的純電動汽車動力電池在進(jìn)行回收以后會流向何方，又如何處理呢？

（1）梯次利用：

動力電池的梯次利用，主要是針對動力電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動力電池可以進(jìn)行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲能，在電網(wǎng)負(fù)荷低時儲存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能；還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲能站，通過回收的動力電池在電網(wǎng)負(fù)負(fù)荷低且電價較低時儲存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時輸出電能以緩解電網(wǎng)負(fù)荷，減少用電費(fèi)用等等。最后，純電動汽車的動力電池還可應(yīng)用于特定場合下的場地車、低速電動車等等。

（2）電池材料回收：

如果動力電池被回收后，經(jīng)過檢測無法達(dá)到梯次利用的要求，則會直接被再生利用企業(yè)統(tǒng)一回收，對動力電池進(jìn)行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進(jìn)行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進(jìn)行提煉。一方面對環(huán)境起到了一定的保護(hù)，同時，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動力電池的生產(chǎn)當(dāng)中，能夠適當(dāng)降低動力電池的生產(chǎn)成本。

寫在最后：

動力電池的回收的確是一個非常巨大的市場，但是也存在著很大隱患。若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環(huán)境造成更大的污染和資源的浪費(fèi)，發(fā)展新能源汽車的初衷也就失去了意義。