目前，自主品牌的新能源汽車主要是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車這兩種。前者更加環(huán)保，但是在當(dāng)前充電不便利的條件下，使用起來還有諸多不便；后者沒有里程焦慮之困，但是也存在有消費(fèi)者買回去當(dāng)油車開的尷尬情形。

圍繞著這兩種技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)的車企之間、學(xué)術(shù)界以及潛在用戶中都存在著激烈的爭(zhēng)論。近來，由于純電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，另一邊插電混動(dòng)的比亞迪秦卻供不應(yīng)求，這種爭(zhēng)論愈發(fā)的突出了。在車企之中，已經(jīng)隱隱出現(xiàn)了純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩大陣營(yíng)。兩邊陣營(yíng)的大佬們最近都頻頻發(fā)聲，以期獲得更多的政策傾斜。

純電動(dòng)陣營(yíng)

啟辰：插電式混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車推廣的干擾因素，政策應(yīng)傾斜于純電動(dòng)汽車

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部專職副總部長(zhǎng)葉磊在近日舉行的第九屆花都汽車論壇上表示，插電混動(dòng)的干擾是目前純電動(dòng)汽車推廣中的一大制約因素。

他說，插電式混合動(dòng)力汽車能夠享受諸多優(yōu)惠政策，但是在實(shí)際使用中會(huì)被很多消費(fèi)者當(dāng)做傳統(tǒng)汽車來開，這讓插電式混合動(dòng)力汽車可能成為名不副實(shí)的新能源車，無法發(fā)揮環(huán)保效益。另外，國(guó)家是要著重發(fā)展純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車的問題也會(huì)對(duì)很多消費(fèi)者和車企產(chǎn)生困擾。

葉磊建議，政策的投入可以更加傾斜于純電動(dòng)車的消費(fèi)，與插電式混合動(dòng)力車形成差異化，讓新能源車推廣與節(jié)能減排的訴求統(tǒng)一起來。同時(shí)，可以參考電動(dòng)汽車推廣做得最好的國(guó)家——挪威的經(jīng)驗(yàn)，給予純電動(dòng)汽車更多的特權(quán)。在補(bǔ)貼政策上，可用實(shí)際用電里程進(jìn)行分級(jí)補(bǔ)貼。

廣汽：插電式混合動(dòng)力汽車既不節(jié)能又不減排應(yīng)大力推廣增程式

廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南在日前舉辦的“大勢(shì)·破局”新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上說，“現(xiàn)階段最迫切的不是節(jié)能，而是減排，因?yàn)楣?jié)能，混合動(dòng)力也可以節(jié)能。現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力不能減排，如果不插電，就同常規(guī)車輛一樣，并且不但不能減排還會(huì)增排。所以國(guó)家如果制定政策在鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力，是不科學(xué)的，因?yàn)樗炔还?jié)能又不減排，為什么要鼓勵(lì)它呢？”

古惠南認(rèn)為，目前最適合推廣的是增程式電動(dòng)汽車，這也是廣汽新能源的發(fā)展方向。他說，“增程式純電動(dòng)車是用電機(jī)，裝載發(fā)動(dòng)機(jī)，只需固定發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)低速狀態(tài)，將會(huì)十分省油，并且解決了排放的問題，也可以充電。現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力缺點(diǎn)是什么？駕駛者把電一關(guān)，就可以當(dāng)常規(guī)動(dòng)力車去開，對(duì)產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)幫助沒有。如果用了增程式電動(dòng)車來過渡有什么好處呢？既發(fā)展了這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，電池可以照常發(fā)展，而且又發(fā)展環(huán)保，雖然達(dá)不到純電動(dòng)在馬路上排放，但是最少可以把排放降下來。所以現(xiàn)在的電動(dòng)車技術(shù)，國(guó)家政策就應(yīng)該讓增程式的純電動(dòng)車優(yōu)先。”

東風(fēng)：更應(yīng)該鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車

東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺(tái)總裁、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤在日前舉辦的“大勢(shì)·破局”新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，在當(dāng)前的技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)下，我們的政策應(yīng)該鼓勵(lì)新能源汽車，更應(yīng)該鼓勵(lì)純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。

北汽：堅(jiān)持純電，不做插電式混合動(dòng)力汽車

在北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)”第二季活動(dòng)上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，基于“與國(guó)家產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)戰(zhàn)略統(tǒng)一”和“自主品牌資源有限”這兩點(diǎn)考慮，北汽將堅(jiān)持做純電動(dòng)汽車，對(duì)混動(dòng)車型沒有相關(guān)計(jì)劃。

對(duì)于第一點(diǎn)，鄭剛說：“國(guó)家花巨大的財(cái)力來推廣純電動(dòng)汽車，我們了解不光是為了環(huán)境保護(hù)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更重要的一條是涉及到國(guó)家戰(zhàn)略，節(jié)約能源。國(guó)家的政策對(duì)于新能源汽車主要還是以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，從北汽新能源的角度來看，我們還是與國(guó)家引導(dǎo)的政策保持高度的同步。”

對(duì)于第二點(diǎn)，鄭剛表示，作為自主品牌的企業(yè)，北汽新能源的資源還不是特別充足，需要集中有限的資源，把一個(gè)技術(shù)方向的產(chǎn)品做好，之后再去做其他的產(chǎn)品。“對(duì)于汽車來講，我們認(rèn)為千萬不能好高騖遠(yuǎn)，不能想法太多，什么都要干，認(rèn)為什么市場(chǎng)好我們就干什么，最后的結(jié)果是什么都干企業(yè)最后往往都是干不精干不好，我們不評(píng)價(jià)別的公司怎么做的，我們只說我們自己，我們希望把純電動(dòng)車做好，做到中國(guó)最好，做到全球知名。這是我們的戰(zhàn)略選擇，戰(zhàn)略就是選擇，選擇就是剔除，市場(chǎng)誘惑太多，所以作為戰(zhàn)略來講，重要的不是我們干什么，而是我們堅(jiān)決不干什么不進(jìn)入什么產(chǎn)業(yè)，這是我們一個(gè)基本的態(tài)度。”

插電混動(dòng)陣營(yíng)

比亞迪：插電式混合動(dòng)力必將形成巨大的需求

比亞迪同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，但是目前比亞迪的純電動(dòng)汽車主要面向公共交通領(lǐng)域，在私人領(lǐng)域，插電混動(dòng)才是比亞迪的主推產(chǎn)品。而且由于秦的熱銷，比亞迪已經(jīng)儼然成為了插電混動(dòng)的代表。所以，我們把比亞迪劃歸到了插電混動(dòng)陣營(yíng)。

在十月份舉行的第五屆全球汽車論壇上，比亞迪有限公司董事長(zhǎng)王傳福表示，插電式混合動(dòng)力必將形成巨大的需求。比亞迪推出的“秦”增長(zhǎng)迅猛，實(shí)際需求可能在3千輛，4千輛，扔在增加產(chǎn)能。以美國(guó)為例，1到6月份插電式增長(zhǎng)速度差不多57%，純電動(dòng)增長(zhǎng)才10%。美國(guó)這種已經(jīng)是家庭第二部車、第三、第四部車的購(gòu)買國(guó)家里，仍然是插電比純電動(dòng)車增長(zhǎng)快了四倍。

大眾：插電混合動(dòng)力更適合中國(guó)，將是未來主推產(chǎn)品

除了比亞迪，上汽、一汽、長(zhǎng)安等自主品牌都有自己的插電式混合動(dòng)力車型，其中上汽的榮威550Plug-in已經(jīng)上市銷售。不過這些廠商都是純電和插電混動(dòng)兩邊下注，在插電式混合動(dòng)力汽車上暫時(shí)還沒有很大的作為，所以我們只能把他們劃歸為中間陣營(yíng)。

就在比亞迪被純電陣營(yíng)圍毆的緊要關(guān)頭，一位重量級(jí)選手——大眾投入戰(zhàn)局，加入了插電混動(dòng)陣營(yíng)。雖然大眾是一個(gè)合資品牌，但是由于它巨大的品牌和市場(chǎng)影響力，“四大門派圍攻光明頂”一下子就轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕俺h爭(zhēng)霸”。

近日，大眾集團(tuán)董事、大眾中國(guó)CEO海茲曼教授在接受采訪時(shí)表示，插電混合動(dòng)力更適合中國(guó)，將是未來主推產(chǎn)品。他說，今后10年，大眾在中國(guó)主推插電混合動(dòng)力車型，因?yàn)楝F(xiàn)階段純電動(dòng)車型受電池技術(shù)限制，儲(chǔ)能水平不能滿足長(zhǎng)距離行駛，自身重量短期內(nèi)也不可能大幅減輕。未來大眾在中國(guó)市場(chǎng)將主要推出插電式混合動(dòng)力車型，在純電動(dòng)模式下可以行駛50公里，之后通過內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)增程。電動(dòng)車在私人使用，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足始終是一個(gè)問題。

總結(jié)：各家車企對(duì)技術(shù)路線都有著自己的選擇，宣傳自己的產(chǎn)品，爭(zhēng)取更多的政策扶持都是可以理解的。但是我們也應(yīng)該看到，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車目前的市場(chǎng)份額是微不足道的，這也意味著巨大的市場(chǎng)潛力。中國(guó)現(xiàn)在年產(chǎn)銷汽車2200多萬輛，新能源汽車如果能占到百分之一的市場(chǎng)份額，那么車企們就該去忙著擴(kuò)充產(chǎn)能，根本沒時(shí)間打嘴仗了。所以說，在現(xiàn)階段，兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)未免有點(diǎn)小家子氣。比起相互攻擊，車企更應(yīng)該攜起手解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及消費(fèi)者使用過程中暴露出來的種種問題，盡快把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。