鋰電池行業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍近日公開表示，2013年，我國動力鋰電池（包括電動自行車和電動汽車）的銷售收入約為40億元，同比增長約30%。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應(yīng)的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

筆者了解到，在一些動力鋰電池企業(yè)宣稱產(chǎn)品供不應(yīng)求的同時(shí)，另一些企業(yè)卻面臨產(chǎn)能過剩的窘境。

動力鋰電池產(chǎn)量攀升

今年以來，國內(nèi)對電動汽車的需求在中央及地方政府相關(guān)政策推動下，實(shí)現(xiàn)了快速增長。2014年上半年，我國共生產(chǎn)電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。

終端需求的快速增長也引發(fā)了上游動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)此前估計(jì)，按照純電動汽車平均電池容量30KWh（KWh就是我們通常所說的一度電）、插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh計(jì)算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450MWh，全年將有望超過1200MWh。

事實(shí)上，實(shí)際的銷量可能更好。賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝在鋰電高峰論壇上表示，今年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量將創(chuàng)新高。他了解了十幾家企業(yè)的情況后發(fā)現(xiàn)，2012年國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量總額為900MWh，2014年上半年已經(jīng)達(dá)到了1000MWh。

動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)也從2008年的10家增長到2014年的超過100家。三星SDI和LG化學(xué)等國際巨頭紛紛追加數(shù)億美元投資增設(shè)鋰電工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和比克電池等市場先行者逐步突破國外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)動力鋰電的生產(chǎn)；萬向錢潮和瑞恒集團(tuán)等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入這一領(lǐng)域。

“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”劉彥龍?jiān)阡囯姼叻逭搲硎尽?br/>
仍有企業(yè)產(chǎn)能不足

雖然動力鋰電池前景向好，但并非所有企業(yè)均能享受這場盛宴。據(jù)劉彥龍發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，天津力神2013年動力鋰電池的銷售收入為1.94億元，但公司去年的業(yè)績是虧損的；比克電池的處境也十分尷尬，根據(jù)公司2013年合并財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.86億美元，同期營收成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元；而國內(nèi)動力鋰電龍頭國軒高科的經(jīng)營情況則相對較好，公司2013年?duì)I業(yè)收入達(dá)7.81億，凈利潤為2.19億，已經(jīng)連續(xù)多年增長。

對于上述現(xiàn)象，劉彥龍表示，這些公司投資規(guī)模大成本高，產(chǎn)能沒有很好的發(fā)揮，經(jīng)營方面還是有一些問題。只有幾家做得好的，有長期合作對象的，才能拿到訂單。此外，很多企業(yè)的生產(chǎn)線生產(chǎn)的電池規(guī)格很多，但市場真正需要的就那幾個(gè)規(guī)格，需求面較窄。猛獅科技董事長陳樂伍則認(rèn)為：“可能是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的問題，動力電池銷量少訂單少，產(chǎn)品沒有鋪開。還有可能是有些車廠不愿意走磷酸鐵鋰路線。”

吳輝在會上表示，動力電池電芯“產(chǎn)能不足”和“產(chǎn)能過剩”并存。如沃特瑪就向其表示，公司沒有電池可賣，生產(chǎn)線已經(jīng)開足了馬力；ATL整個(gè)2013年儲能有比較大的增長，儲能18MWH，動力到了100MWH，到第三季度，整個(gè)動力達(dá)到了60MWH；光宇的量也比較大，比亞迪主要是自給自足。

筆者注意到，比亞迪在2014年半年報(bào)中透露，集團(tuán)有很多訂單，但是產(chǎn)量受電池產(chǎn)能限制。資料顯示，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產(chǎn)能（惠州工廠），預(yù)計(jì)每月可滿足400臺K9及1300臺秦的電池需求。今年1～10月，秦累計(jì)銷售11175輛。根據(jù)公開報(bào)道，秦的銷量是供不應(yīng)求，訂單累計(jì)上萬，但受電池產(chǎn)能限制出不了貨。

“這是一種微妙的狀態(tài)。電池在車上應(yīng)用，從檢測到真正的量產(chǎn)，至少需要2～3年的時(shí)間。一些沒有大客戶，電池僅僅是在到處做實(shí)驗(yàn)，或者連實(shí)驗(yàn)都沒有做的企業(yè)，它們的產(chǎn)能是嚴(yán)重過剩的。前期有比較好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，或者在電池領(lǐng)域有好基礎(chǔ)的企業(yè)，它們的產(chǎn)能確實(shí)不足。”吳輝表示。

對于專家們的闡述，江西福能動力電池協(xié)同創(chuàng)新有限公司總經(jīng)理譚誠也表示認(rèn)同：“有效產(chǎn)能不足，訂單不足也是一部分原因。企業(yè)的技術(shù)研發(fā)需要貼近市場，需要做一些出口市場、高利潤特種市場。”