經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用我發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦的HEV、SPORT模式不適合日常代步和城市堵車(chē)路段使用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音比較大，輕點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，而車(chē)子前行的很慢。而稍稍深踩，車(chē)子又會(huì)突然往前躥，這對(duì)于人多車(chē)多狹窄的路段情況下行駛很不安全。個(gè)人理解，秦在HEV、SPORT模式下應(yīng)按照跑車(chē)的方式進(jìn)行調(diào)教。發(fā)動(dòng)機(jī)等待著高轉(zhuǎn)速后輸出兇猛的動(dòng)力。當(dāng)我調(diào)整到HEV、ECO模式后，我不得不說(shuō)：“對(duì)不起，秦、我低估了你。”

之前試駕秦時(shí)，都是在嘗試純電模式，和HEV、SPORT模式。所以我其實(shí)一直認(rèn)同網(wǎng)友說(shuō)的：“發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，立刻跌價(jià)5萬(wàn)。”我并不贊同該網(wǎng)友的說(shuō)話方式，可我尊重事實(shí)。之前開(kāi)工程車(chē)時(shí)，秦確實(shí)給我留下的也是這樣的印象。難聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的打火聲，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，讓我覺(jué)得秦還有很多地方需要提高。而現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)恰恰一直被我忽略了的秦的混合經(jīng)濟(jì)模式，才是真讓我領(lǐng)教了秦之“高大上”。

首先，車(chē)在低于40的速度時(shí)是無(wú)可挑剔的、舒適度很高的純電行駛，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到35-40之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)悄然介入。“怎么回事，我居然沒(méi)有聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)的聲音！”這個(gè)驚喜對(duì)我來(lái)說(shuō)很像天上掉下餡餅。(買(mǎi)秦之前我做的最多的心理準(zhǔn)備就是經(jīng)常要聽(tīng)到它不太好聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音。)為了證實(shí)不是幻覺(jué)，我特意叫兒子和我一起仔細(xì)反復(fù)的聽(tīng)。因?yàn)閮鹤勇?tīng)力非常敏銳。最后我們得出的結(jié)論是：它的介入還是有跡可查的。

北京市交管新規(guī)定停車(chē)三分鐘就要熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。秦在HEV、ECO模式下只要一抬起油門(mén)踏板就熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)了(車(chē)速低于20公里)。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)秦的電量低于5%后，車(chē)會(huì)強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)啟動(dòng)點(diǎn)火的聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較大，包括起步的沉重感，非常像HEV、SPORT模式下的狀態(tài)，可能廠家的調(diào)教是強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后執(zhí)行運(yùn)動(dòng)模式下的程序。

純電模式下的安靜、平順、可控、舒適性都是眾所周知的。而且在HEV、ECO模式下，也經(jīng)常能體驗(yàn)純電行駛的快感。雖然北京沒(méi)有把秦算作新能源汽車(chē)，不給秦任何優(yōu)惠政策。可我還是要對(duì)得起自己的良心，能不排尾氣絕不多造一分污染。更何況，純電的經(jīng)濟(jì)和舒適性是明擺著的，何必沒(méi)事啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

至于秦的操控性，首先，本人雖不是駕車(chē)高手，但對(duì)于操控還是有著自己的要求。我一直煩惱秦的舒適性調(diào)教的底盤(pán)。方向的指向性模糊，路感很差。也許是比較懶，我一直把秦車(chē)的方向盤(pán)設(shè)置成“舒適模式”即最輕的模式，基本用一個(gè)小指就可輕松打滿(mǎn)方向。

一次偶然把它設(shè)置成了運(yùn)動(dòng)模式，突然發(fā)現(xiàn)操控感來(lái)了。路感和指向性都很清晰。雖然由于底盤(pán)調(diào)教的原因，還是不可能高速過(guò)彎，不過(guò)會(huì)突然覺(jué)得它很好玩兒了。這個(gè)驚喜對(duì)于我來(lái)說(shuō)僅次于發(fā)現(xiàn)最體現(xiàn)秦車(chē)“高大上”的HEV、ECO模式。

至于混動(dòng)模式下的油耗，我一直固執(zhí)的認(rèn)為秦肯定不如普銳斯。原因有三，第一、普銳斯是混動(dòng)車(chē)鼻祖，相信大量經(jīng)驗(yàn)積累后的調(diào)教底蘊(yùn)非常重要。第二、普銳斯車(chē)型大小、重量都比秦小很多(普銳斯車(chē)長(zhǎng)不足4.5米，重1.4噸左右，秦車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.7米，車(chē)重超過(guò)1.7噸)。第三、普銳斯是1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)，而秦是1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)(普銳斯73/5200，秦113/5200)。現(xiàn)在我理解，它們之間很難比較油耗，因?yàn)闆](méi)有一種方式是對(duì)兩臺(tái)車(chē)都公平的。如果要用秦的HEV、SPORT模式和普銳斯比油耗，對(duì)于秦是不公平的，且不說(shuō)這個(gè)模式秦為了能跑出5.9秒的加速所對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出做的特殊調(diào)教，起碼在停車(chē)等燈的同時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)停火，而普銳斯會(huì)在這時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)；而秦要是用HEV、ECO模式和普銳斯比油耗，那么顯然秦就是欺負(fù)人了，車(chē)速低于40公里不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且純電里程是70公里，而普銳斯只有可憐的2公里。

關(guān)于所謂換擋平順度，目前我在HEV、ECO的模式下都只能是用眼睛盯著儀表盤(pán)來(lái)看檔位的顯示，也許是我對(duì)車(chē)輛換擋的敏感度不高，更覺(jué)得應(yīng)該是它換擋真的已經(jīng)調(diào)整到了天衣無(wú)縫。(從前試駕時(shí)所感受的沉重起步，換擋時(shí)的闖動(dòng)感，很可能都是HEV、SPORT模式下為了使動(dòng)力更活躍所做的特殊調(diào)教)。例外：如果你急加速，還是會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的闖動(dòng)感。

在此我再次表明自己的觀點(diǎn)，HEV、SPORT模式不太適合日常使用。HEV、ECO模式才是秦“高大上”的家轎定位。