歷時數十年，新能源車的發展方興未艾，各路人馬圍繞著產業生態鏈展開了一場技術與生產的激烈競賽，而動力電池更是政府及造車勢力策略藍圖上的重中之重，為了提升能量密度及安全性，電池廠除了在現有鋰電池技術架構下研發高活性負極材料外，大鱷們更是不計成本的投入固態電池研發領域，望能透過絕對的安全性來創造絕對的優勢，誰有機會研發出真正可商用、可量產的固態電池，誰便能角逐新能源車的下一個世代。

事實上，早在2012年便有這么一家廠商領先群雄發表了可以彎曲的薄型固態電池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，獲得軟銀中國注資后，于2014年開始量產固態電池，供貨HTC，并將產品應用于皮帶、安全帽等智能穿戴產品，而后再跨入智能卡與IoT市常隨著電池技術與生產規模提升，輝能科技跨足對電池容量與電性要求更高的載具、新能源車市場，并于2017完成第二代技術，將原本第一代的純固態電解質改為第二代的混合固態電解質，同時應用高能量三元正極活性材料、硅碳負極材料與其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升導電度及充放電能力，使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項電性表現均超越液態鋰電池；另外，輝能在今年發表了建構于固態電池技術優勢上的突破性機構設計–能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術。

相較于多數尚在研發階段的固態電池廠，輝能的先行者優勢與獨創的二代技術、3D封裝技術吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪，除了共同打造固態電池純電車樣品外，亦與我國及歐洲車廠商討合作在地建廠生產電池芯的方案。

產能方面，為因應各個產業對固態電池日增的需求，輝能科技自2014年起不斷擴產，于2018年底建成二廠，同時，位于觀音桃園科學園區的1gigawatt示范產線將于今年10月取得建筑執照審查許可并開始建設，計劃于2019年底投產，屆時輝能固態電池總產能將達1.5~2GWh，成為全球首個躍上十五億瓦時生產規模的固態電池廠，并預計在1giga示范線生產順利后持續以32個gigawatt為最終目標來擴張產能。

除了自身的產能提升，輝能還提出一套業界首見的商業模式：由輝能生產將正極、負極與電解質三者合一的電池極片，將電池極片發貨給車廠、電池廠進行電池芯的組裝制造、化成及銷售，輝能科技CEO楊思枏表示，這樣創新的合作模式只有在固態電池上才可能實現，目的在透過雙贏的合作策略降低固態電池產業的進入障礙，集結眾人之力加速中國鋰電池產業鏈技術升級，更能夠快速提升固態鋰電池的市占率。