2018年，是新能源汽車最火的一年，基于燃料的有限性，以及保護(hù)環(huán)境的迫切性等原因，全國(guó)乃至全球的汽車制造商們都紛紛打上了新能源汽車主意，以至于一時(shí)間各種新能源汽車遍地開花。同時(shí)，2018年也是新能源汽車最“火”的一年，火到各種新造車勢(shì)力都不由自主的燃了起來……

曾經(jīng)何時(shí)，我們對(duì)那別致高級(jí)的造型一見鐘情，對(duì)那超長(zhǎng)續(xù)航各種黑科技體驗(yàn)垂涎若渴，然而當(dāng)“自燃”的新聞一波接一波，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)不再是阻礙用戶選購(gòu)新能源汽車的主要原因，回歸對(duì)于安全的理性重視，開始成為消費(fèi)者茶余飯后的談資。

從8月25日至今，電動(dòng)汽車自燃事件已經(jīng)發(fā)生了四起。國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)一片欣欣向榮的景象，似乎并不像表面看起來那么光鮮，我們是否應(yīng)該思考一下，前進(jìn)的步子是否邁的大了點(diǎn)。

為什么會(huì)自燃？電池是關(guān)鍵

根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：

1、充電過程中；

2、電池行駛或放置過程中；

3、碰撞翻車引發(fā)；

4、涉水引發(fā)。

為什么會(huì)自燃？電池和電池管理系統(tǒng)的配合不到位成為罪魁禍?zhǔn)住?/p>

當(dāng)電池發(fā)熱且來不及擴(kuò)散或釋放時(shí)，也就是電池在充放電過程中產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高及單體電池之間溫度不均勻，最后造成電池性能不穩(wěn)定，自燃便發(fā)生了，但其實(shí)只要有合理的電池管理系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)，電池就受控，正如炸彈本身是危險(xiǎn)的，但如果控制好，同樣可以安全存放的。

熱管理系統(tǒng)中電池的冷卻方式一般有以下幾種：強(qiáng)制風(fēng)機(jī)冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調(diào)冷卻、冷板冷卻等。

特斯拉通過液體冷卻（水50%+乙二醇50%）來控制溫度升高、通用的Volt電池系統(tǒng)采用相變材料方式進(jìn)行冷卻和加熱、大眾奧迪A3Sportbacke-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)……這些手段，不僅保證了車輛在極端條件下正常行駛，同時(shí)也保護(hù)了電池使用壽命，且避免了自燃現(xiàn)象。

此外，對(duì)于電池本身的品質(zhì)也需要重視。

目前，市場(chǎng)用于混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車的電池主要有：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池（包括NCA和NCM）、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是主流產(chǎn)品，磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電池成本更適合商業(yè)化。

對(duì)電池本身而言，除了要保證材料上的高密度性，在電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造上也需要下功夫，而不是單純追求高密度性。其實(shí)按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，鋰離子動(dòng)力電池必須要通過過充實(shí)驗(yàn)，也就是說電池在過充的情況下，必須做到：不起火，不爆炸。就目前頻發(fā)的自燃現(xiàn)象而言，廠商們還需下血本。

工信部出手就知有沒有

不可否認(rèn)，雖然國(guó)產(chǎn)汽車距離日系、德系、美系等大品牌還有些距離，但是中國(guó)的新能源技術(shù)在全世界范圍內(nèi)也頗有引領(lǐng)之勢(shì)。尤其在國(guó)家政策的支持下，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，2009年起步階段的產(chǎn)銷不足500輛，到今年預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛規(guī)模，里程也已提升到300KM以上，比亞迪、榮威等旗下車型受歡迎程度不比特斯拉低。

新能源是大勢(shì)所趨，對(duì)于安全隱患，也只能加以引導(dǎo)，對(duì)此，工信部目前已經(jīng)啟動(dòng)了車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。對(duì)于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)主動(dòng)上報(bào)地方相關(guān)部門，并及時(shí)展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳?；相關(guān)部門將根據(jù)事故的嚴(yán)重程度參與調(diào)查并上報(bào)工信部。

同時(shí)，工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報(bào)告，如實(shí)匯報(bào)安全隱患排查的內(nèi)容。當(dāng)然，如果排查過程中出現(xiàn)瞞報(bào)、虛報(bào)行為，工信部將視問題性質(zhì)、嚴(yán)重程度，采取公開通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫?；蛉∠履茉雌囅嚓P(guān)生產(chǎn)工作。

同時(shí)，面對(duì)趨于過剩的新能源汽車領(lǐng)域，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的30家企業(yè)名單上報(bào)工信部。這一措施，可以為那些想干實(shí)事，卻苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)騰出資源，那些不生產(chǎn)或存在問題的企業(yè)，就應(yīng)該盡早進(jìn)行整頓或清理。

其實(shí)早在今年8月，工信部已約談18家車企，并針對(duì)相關(guān)生產(chǎn)問題予以了通報(bào)，對(duì)于工信部的點(diǎn)名，我們有理由相信新能源汽車即將迎來新一輪洗牌，一個(gè)更好的新能源汽車市場(chǎng)正向我們走來。希望還是要有的，日行千里的純電“小鋼炮”也會(huì)有的，一切都會(huì)好起來的。