2018年，前8個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到60．1萬輛，同比增長87．8％。新能源汽車銷量快速增長的同時，中國動力電池企業(yè)出現(xiàn)明顯分化，有效產(chǎn)能高度集中，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩明顯。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％，環(huán)比增長25％，2018年1－8月累計裝機(jī)量23．01Gwh。其中排名前二的寧德時代與比亞迪的裝機(jī)量占比接近63％；排名三到五位的分別為力神電池、孚能科技與國軒高科，行業(yè)前五名裝機(jī)量占比接近80％。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％，環(huán)比增長25％，2018年1－8月累計裝機(jī)量23．01Gwh，市場集中度不斷提升。

在動力電池行業(yè)加快兩極分化的同時，多數(shù)動力電池企業(yè)正面臨著收入增長、利潤下降的窘境。

工信部8月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，1－6月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計主營業(yè)務(wù)收入2995億元，同比增長21．9％；實現(xiàn)利潤總額111．1億元，同比減少17．9％。

近期陸續(xù)出爐的鋰電池上市公司半年報，也反映了這種增收不增利的情況。

成飛集成前不久發(fā)布的公告顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入8．5億元，同比增長60．34％，同期卻虧損5342．42萬元，同比下滑1553．63％。

成飛集成表示，鋰電池業(yè)務(wù)及汽車模具業(yè)務(wù)收入同比增長，是收入增長的主要原因，但受到新能源車型目錄公告周期影響，鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)能未能釋放，且由于鋰電池產(chǎn)品市場價格持續(xù)下降，鋰電池業(yè)務(wù)盈利能力同比下降，預(yù)計三季度仍將維持下滑態(tài)勢。

剛剛上市不久的動力電池龍頭寧德時代（300750．SZ），也出現(xiàn)了利潤下滑的狀況。根據(jù)其此前發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年凈利潤為8．84億－9．38億元，同比下降51．2％－48．19％。

寧德時代表示，業(yè)績下滑主要是上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德公司股權(quán)取得處置收益影響。2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)在銷量同比增長超過七成的同時，毛利率卻由2016年的43．70％下降到36．29％。

今年6月，新的電動汽車補貼政策正式開始實施，不僅將續(xù)航里程與補貼掛鉤，還對電池能量密度提出了新要求。補貼減少、利潤下滑成為動力電池企業(yè)必須面對的困難。

動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過程的問題也并未解決。2017年，中國動力電池產(chǎn)能超過200Gwh，總體利用率僅為40％。

編輯點評：在新能源汽車銷量持續(xù)增長的形勢下，中國動力電池行業(yè)在競爭中“寡頭壟斷”的格局正在形成，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將開始新一輪洗牌。未來隨著中國動力電池能量密度要求的進(jìn)一步提高，新能源汽車補貼的進(jìn)一步下滑乃至取消，那些不注重配套產(chǎn)能建設(shè)、不注重技術(shù)研發(fā)、盲目擴(kuò)張的企業(yè)將被淘汰。