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比亞迪北汽特斯拉經營路線解讀

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年11月06日  

一如年底各大服裝品牌鱗次櫛比又迫不及待上市的“春裝”,中國的汽車市場在寒冬中也無法按捺對春天的向往——這不僅是終端銷售的旺季,更是新車扎堆上市的旺季。每一款上市的新車,都如同春天播下的種子,希冀來年能獲豐收。

新能源汽車市場亦是如此。12月16日,北汽新能源兩款新車型上市。而在11月,騰勢電動車也在深圳宣布正式上市,在之后的一季度和二季度,比亞迪也將迎來“唐”和“商”也將迎來上市。

密集上市的背后,反映出自主新能源汽車競爭的焦灼。從2011年年底開始先吃螃蟹的比亞迪E6開始,再到今天北汽、江淮、長安、一汽、東風等絕大部分車企的跟進,短短3年,中國自主新能源汽車已然坐上了“過山車”。當然,我們要透過現象看本質,快速發展的自主新能源事業總有一些端倪有待挖掘。

技術路線的裂變:磷酸鐵鋰OR三元鋰?

當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內新能源汽車的技術路線,目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主,比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風日產啟辰晨風、比亞迪戴姆勒的騰勢,均選擇了磷酸鐵鋰這一技術路線。此次北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車之所以引發關注,一個核心的原因就是搭載了三元鋰電池,而之前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池,這顯示出北汽新能源或選擇“三元鋰電池”作為主要的技術路線。

科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時表示:就目前的情況看,相比磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池有更好的發展前景。以目前市場銷售的某純電動汽車為例,號稱電池能量密度可達157瓦時/公斤,其實那只是單體電池的能量密度,以現有技術來說,其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤,最后再將電池組應用到汽車上,在實際道路上所表現出來能量密度比也就90左右。而三元鋰電池的能量密度比可以達到170瓦時/公斤,意味著搭載同樣重量的電池,汽車可以多行駛1/3左右路程。同時,三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結構,是結構更為穩定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術制作。陶瓷隔膜可以在電池內部短路時隔開短路源,從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。一個有意思的例子就是寶馬。寶馬在合資品牌芝諾的電池技術選擇的是磷酸鐵鋰電池,而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池。

資源運作的裂變:垂直整合OR強強聯合?

資源運作無疑是另一個值得探討的話題。擺在自主品牌面前有兩條路可以走,第一條是比亞迪模式,第二條則是特斯拉模式。

什么是比亞迪的模式?比亞迪模式的特點是“垂直整合”。一方面比亞迪掌握并擁有磷酸鐵鋰電池的核心技術和產品。目前,比亞迪電動汽車的儲能電池,全部來自于比亞迪電池公司生產的磷酸鐵鋰電池。另一方面比亞迪的垂直產業鏈整合能力和研發能力較強,比亞迪汽車的大部分零配件為比亞迪生產,在汽車成本控制和開發方面具有優勢。

那么什么又是特斯拉模式?特斯拉模式的特點是“強強聯合”。成立特斯拉將電動汽車三個核心問題歸納為“電機、電控、電池”,馬斯克找到電動汽車生產技術合作者ACPropulsion公司,可以為特斯拉提供從電機、電控到電池的關鍵技術合作。在汽車設計上找到英國的LOTUS路特斯公司,獲得了“愛麗絲”(Elise)跑車設計藍圖,又選擇“三元鋰”為主要技術路線,最終又找到了日本松下作為電池合作伙伴。

目前,北汽可算是特斯拉模式的代表。北汽新能源跟韓國SK集團合作的三元鋰電池項目已經投產,跟德國西門子在電驅動系統領域的合資公司也已經成立。在產業鏈下游,北汽新能源跟經銷商龐大集團成立一家京津冀地區的合資公司,拓展該地區的營銷和服務業務。在分時租賃領域,也跟富士康成立了合資公司。值得關注的是北汽集團對美國硅谷一家名為Atieva的電動車設計公司的投資。北汽集團在2014年2月宣布收購Atieva的25.02%股份,成為其第一大股東。另一家中國公司樂視也是Atieva的股東,這讓樂視在宣布自己造車計劃的同時,看上去又多了一重身份——北汽在新能源汽車領域的盟友。

相比之下,萬向的模式更像“比亞迪模式”,即通過一系列增強新能源實力,先并購了破產的系統A123公司,獲得了磷酸鐵鋰電池的核心技術,另一方面收購了電動車制造廠商菲斯克,獲得了電動車整車制造的制造技術、商標、團隊以及經銷網絡,形成了一整套電動車制造的閉環。

如果說技術路線選擇、資源運作方式依然單純的停留在主機廠“造車”意志之上,那么如何撬動私人消費市場,已然是關系到后續能否可持續發展的生死命題。在中國,盡管當前消費者接受度正在提高,但新能源汽車礙于制造成本,其推廣依然困難重重。如果說未來哪一天政府補貼退出了,企業又該如何活下去?這恐怕是擺在所有新能源汽車企業面前的共同難題。

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