一心一意撲在中國市場的美國電池生產商波士頓電池有限公司（BostonPower，下稱波士頓電池），又從中國地方政府拿到了一筆2.9億美元的支持。這讓它在內地的擴張步伐又加快了。

瞄準特斯拉的波士頓電池已確定2015年在天津新建一家鋰離子動力電池制造工廠，這是該公司在2013年投建江蘇溧陽工廠和北京電池包工廠之后，在中國內地設立的第三家工廠。

筆者從北京波士頓電池技術有限公司一位市場部人士處了解到，波士頓電池將獲得中國地方政府提供的2.9億美元支持，以擴大其在中國工廠的產能。但對方并未透露是哪個地方政府。

該筆資金中的1.3億美元將用于天津工廠的建設，上述人士在12月24日向筆者表示，在今年的5月，天津市科委相關官員前去波士頓電池進行調研，商討波士頓電池天津工廠的有關事宜，同時表示具體產能還未最終確定。

據彭博社報道，波士頓天津工廠預計在2017年達到年產能4GWH（吉瓦時）。

波士頓電池將用剩余的1.6億美元擴大江蘇溧陽工廠的產能，該工廠于去年5月完成一期建設，產能達1GWH，可以為45,000輛純電動汽車提供動力電池。此次的注資將使該工廠產能在2016年擴大5倍。

據彭博社報道，這些產能將全部投入電動汽車領域，并滿足中國長三角和天津市場的需求。波士頓電池董事長兼代理CEO伍伸俊（SonnyWu）表示，中國是最大且發展速度最快的電動汽車市場，將在未來三到五年經歷巨大的電池供應短缺。

波士頓電池2005年在美國成立，總部坐落于美國馬薩諸塞州，在中國內地和臺灣地區設有大規模產品制造生產基地。

目前，一心深耕中國市場的波士頓電池不僅將運營總部設在北京，還將生產線從美國和中國臺灣轉移到中國內地，大部分業務也已轉入中國市場，成為目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產廠家。并分別與北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風汽車、蘇州金龍、東風日產等公司展開合作，為近20款電動汽車提供動力電池整體解決方案。

波士頓電池也頻頻獲得資本青睞。筆者整理有關數據發現，自2005年成立以來，波士頓電池已累計完成八輪融資，總額約5.89億美元。中國地方政府為其提供了大量資金、低息貸款以及長期的金融、稅收優惠政策。

在其官網顯示的投資者有3家，分別是金沙江創投基金、資產管理公司（FAM）和橡樹投資。2011年9月完成的融資額為1.25億美元的F輪，由金沙江創投基金與中國政府機構共同完成，但并未透露雙方各占份額。

伍伸俊正是金沙江創投基金的創始人和董事總經理。負責金沙江基金中國管理公司并專注于半導體、新材料和無線互聯網技術公司的投資。在創立金沙江基金以前，伍伸俊是亞洲無線科技創始人，曾擔任廣東北電和上海北電半導體的總經理。

今年6月，波士頓電池又完成了的一筆2.5億美元的融資，其目的是為了與艾倫·馬斯克（ElonMusk）領導的特斯拉電池進行較量。波士頓電池并未透露此次融資的投資方?！度A爾街日報》報道稱，投資者名單中包括一家中國的銀行機構，該機構將為波士頓電池在中國興建第二個乃至更多工廠提供信貸。

波士頓電池仍處于虧損狀態。盡管伍伸俊表示，波士頓電池將在幾年后盈利，但公司目前的虧損額度暫未可知。伍伸俊稱，溧陽工廠今年銷售收入預計將達到1億美元。他還曾透露，公司將考慮盡快上市，并稱赴美IPO更為合適。

特斯拉/北汽/啟辰/比亞迪電池技術那家強？

隨著新能源汽車戰略的不斷深化，純電動車成為時下行業關注重點。不過對于電動車技術的成熟性，行業卻有頗多爭議，各品牌廠家的技術路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強，同時還要讓消費者負擔的起。純電動技術到底是否靠譜，且聽啟辰晨風來解讀電動車最重要的核心技術——電池技術。

電池技術百家爭鳴

節能環保，且有國家持續不斷的政策補貼利好，現如今各大車企紛紛在打新能源汽車的主意。除了高調入華的特斯拉，寶馬、啟辰、比亞迪、北京汽車等等都紛紛推出了純電動車型。

不過雖然都是電動汽車，但是最為核心的電池技術卻各不盡相同。眾所周知，電池的好壞決定著電動車的使用壽命、能耗耐久性等問題，而在解決了上述質量問題之外，成本還能夠做到讓普通消費者都可以負擔的起。那么，在這多項指標中，誰家電池技術要更強？

事實上，受限于量產后的成本壓力，44.98萬元起價的寶馬i3以及售價百萬的特斯拉等豪華電動車，并不是普通大眾可以企及的，電池成本高企不下成為關鍵因素。特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數較低，，成本也相對較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。

不過在市面上，仍有快速發展的新能源汽車品牌受到市場追捧，以目前市場上較為成熟的車型為例，比亞迪采用的是自己的電池技術磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩定性，但在低溫環境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導電性或會受到影響。

今年9月上市的啟辰晨風，三款車型售價區間在26.78萬～28.18萬元之間，享受完補貼后的實際售價在17.28萬～18.68萬元，定價低于同級別純電動車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動車，在國內具有一定的競爭力。其所采用了電池技術卻是目前市場上使用最廣泛的錳酸鋰離子電池，這個由192塊電池單體構成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強度鋼板包裹，安裝在車身底盤的中部，穩穩地把握住了整車的重心。

日產鋰電池技術經得起考驗

事實上，啟辰晨風能做到優質價不高得益于日產成熟的鋰電池技術支持。

隨著全球是節能環保的關注，東風日產集團借啟辰平臺向中國市場投放了旗下首款純電動汽車晨風。而這款車就是基于日產聆風進行的本地化研發，是目前國內純電動市場的領頭羊。

啟辰晨風與日產聆風來自同一日產專屬EV平臺，后者是目前全球最暢銷的零排放純電動汽車。截至11月，日產聆風在全球電動車市場中的占有率已達58%，迄今在全球銷售20萬輛，源自日產先進的純電動汽車技術。

作為全新的汽車品類，“安全”無疑是新能源車要過的第一關，對此，東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊表示，如果把一輛車三七開，30%是安全性，70%是功能性，那么在啟辰晨風的研發過程中，東風日產以70%的力量，專注于30%的安全性。層疊狀電池設計在保障散熱性的同時，充分保證電池本體的安全。至于充電和維修時的絕緣問題，葉磊表示：“我們曾做過多種破壞性試驗，比如直接往充電口上澆水，甚至把電池模組放在水下12米深的位置浸泡，同時充電，都沒有問題?！?br/>
據悉，啟辰率先在行業推出了“e享無憂”，該服務涵蓋購車無憂、充電無憂、出行無憂、樂享無憂四大服務板塊。

“啟辰提供6個月/10000公里維修保養、5年/100000公里保修政策，且提供5年后的保值回購服務?！比~磊表示：“‘e享無憂’是想客戶之所想，憂客戶所憂，會讓更多消費者接受純電動汽車。”