近日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模為715億元，同比2013年的590億元增長(zhǎng)21.1%。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受筆者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。與此同時(shí)，2014年鋰離子電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，破產(chǎn)倒閉不在少數(shù)，高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛認(rèn)為，未來(lái)3～5年內(nèi)，三分之二的企業(yè)將會(huì)被迫退出。

破產(chǎn)倒閉超過(guò)40家

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2014年我國(guó)3C市場(chǎng)用鋰離子電池預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6%，全國(guó)銷售規(guī)模為580億元;預(yù)計(jì)動(dòng)力電池總需求120億元，同比增長(zhǎng)200%;儲(chǔ)能用鋰離子電池，包括通信和新能源應(yīng)用，預(yù)計(jì)需求15億元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月至11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍。

然而，隨著動(dòng)力市場(chǎng)的逐步升溫，鋰電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)分化開(kāi)始進(jìn)一步加劇，大廠產(chǎn)能利用率大幅上升，部分動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能出現(xiàn)不足，開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)能，而不少中小企業(yè)則面臨著產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率不足等一系列困局。數(shù)據(jù)顯示，2014年，有超過(guò)40家企業(yè)破產(chǎn)倒閉，主要材料價(jià)格下降幅度大，其中，電解液價(jià)格下降超過(guò)30%。

“由電動(dòng)汽車大潮帶動(dòng)的鋰電行業(yè)整合兼并將直接推動(dòng)行業(yè)格局出現(xiàn)大的變革，大者恒大的局面將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)集中出現(xiàn)。”張小飛認(rèn)為。

筆者梳理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前鋰電行業(yè)的并購(gòu)重組主要有三種形式，其一是橫向整合，比如2014年8月25日，天齊鋰業(yè)通過(guò)全資子公司天齊鋰業(yè)香港以1.22億美元收購(gòu)銀河鋰業(yè)國(guó)際100%股權(quán);其二是縱性整合，比如2014年7月，新宙邦以自有資金人民幣2796.80萬(wàn)元收購(gòu)張家港瀚康化工;此外，新資本入駐，一定程度上也攪活了市場(chǎng)，加速行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著整合不斷進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)上下游將進(jìn)行新一輪洗牌，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)將有望誕生航母級(jí)龍頭企業(yè)。

超級(jí)電容有望替代鋰電？

另一方面，有關(guān)“超級(jí)電容與鋰電池究竟是互補(bǔ)還是互相替代之爭(zhēng)”也從未平息。

賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張謙告訴筆者，超級(jí)電容的優(yōu)勢(shì)是瞬間的功率巨大，可以達(dá)到鋰電池的20～30倍，適合使用在需要快充快放的領(lǐng)域，比如公交類似擺渡的運(yùn)營(yíng)車輛，對(duì)充電站的建設(shè)要求低，不占用大量的面積和設(shè)備投資。此外，超級(jí)電容器的壽命一般在50000次以上。

“不過(guò)，缺點(diǎn)就是能量密度低，包括體積能量密度和重量能量密度兩個(gè)方面，所以更多應(yīng)用在體積、重量相對(duì)不太敏感，對(duì)于瞬間大電流有應(yīng)用要求的使用環(huán)境。”上述分析人士表示。

新宙邦董事長(zhǎng)覃九三告訴筆者，目前超級(jí)電容的能量密度只有鋰電池的十分之一，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也只有鋰電行業(yè)的十分之一，公司目前在超級(jí)電容業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)速度仍然有所波動(dòng)，但總體上還是有兩位數(shù)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

“如果裝1度電，大概需要100公斤以上的超級(jí)電容器，但如果用鋰電，10公斤左右就夠了，如果發(fā)展到300瓦時(shí)/公斤，有可能一度電在車上不到5公斤。”興能新材料CTO、中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰向筆者舉例，目前一輛大巴是300度電，如果全部用超級(jí)電容，重量將“不容小覷”。