新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)廠商還是新興的車(chē)企已開(kāi)始布局全球，即便目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，但是眾多車(chē)企仍充滿期待。2014年在廣州車(chē)展上專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)開(kāi)辟展館；近日的底特律車(chē)展新能源車(chē)型更是云集，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次車(chē)展亮相的216款車(chē)型中新能源汽車(chē)就占15%。近日，國(guó)內(nèi)比亞迪唐上市也引起了不小的轟動(dòng)。牢牢把握新能源汽車(chē)的發(fā)展已關(guān)乎到車(chē)企的未來(lái)，甚至不夸張的說(shuō)這將影響一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。歐美日韓等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭借助自身研發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步開(kāi)始向新能源汽車(chē)過(guò)渡，中國(guó)依靠本土巨大的汽車(chē)市場(chǎng)走上自主開(kāi)發(fā)的道路。雖然，各國(guó)同是在發(fā)展新能源汽車(chē)，但是側(cè)重點(diǎn)卻又有很大的區(qū)別。

歐洲車(chē)企巨頭步步為營(yíng)審慎入局

歐洲傳統(tǒng)車(chē)企巨頭在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一向并不激進(jìn)，不過(guò)介于其強(qiáng)大的實(shí)力，一旦發(fā)力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必展示其壓倒性的優(yōu)勢(shì)。在近日舉辦的底特律車(chē)展上，展出的11款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中，其中有八款為歐系車(chē)，可見(jiàn)歐洲車(chē)企巨頭也開(kāi)始密集布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。相較于普通混動(dòng)車(chē)豐田獨(dú)霸的局面，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更為開(kāi)放，全球大部分車(chē)企幾乎同時(shí)鎖定該技術(shù)，并以此為突破口，進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而且插電式混動(dòng)市場(chǎng)的接受度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，這也是眾多車(chē)企垂涎的真相。

雖然，在2013年大眾就引入插電式混合動(dòng)力車(chē)型保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid，但是在新能源汽車(chē)這一塊布局仍極為謹(jǐn)慎，并非激進(jìn)的發(fā)展純電動(dòng)，而是純電動(dòng)和插電混動(dòng)并行發(fā)展。純電動(dòng)方面electricup！、奧迪A3e-tron等已開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)大眾稱(chēng)未來(lái)幾年還將推出多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其中包括凌渡、帕薩特，以及奧迪A8和Q7等。大眾在新能源汽車(chē)上的戰(zhàn)略布局正如其研發(fā)業(yè)務(wù)主管Heinz-JakobNeu·er博士所說(shuō)：“我堅(jiān)信插電式混合動(dòng)力是目前各種新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的首選。”

插電混動(dòng)車(chē)被傳統(tǒng)車(chē)企巨頭更為看重，這點(diǎn)寶馬也不例外，寶馬i8插電混動(dòng)跑車(chē)在豪華車(chē)領(lǐng)域也掀起了不小的浪潮，另外1月15日華晨寶馬530Le在中國(guó)上市。這些都能看出寶馬在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的清晰布局，根據(jù)寶馬對(duì)未來(lái)的規(guī)劃，燃料電池汽車(chē)為終極目標(biāo)，插電式混動(dòng)為現(xiàn)階段目標(biāo)，當(dāng)然期間也要經(jīng)歷純電動(dòng)汽車(chē)階段。在寶馬的規(guī)劃上也符合其對(duì)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的把握，可謂穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營(yíng)。

戴勒姆-奔馳汽車(chē)公司更為謹(jǐn)慎，拉上比亞迪造純電動(dòng)汽車(chē)，相應(yīng)的降低了風(fēng)險(xiǎn)，也為在中國(guó)市場(chǎng)獲得的補(bǔ)貼找到了門(mén)路。在新能源汽車(chē)仍是燒錢(qián)的現(xiàn)實(shí)狀況下，政府政策的補(bǔ)貼顯得尤為重要，特別是最近油價(jià)的持續(xù)下跌，同樣這些德系車(chē)企巨頭發(fā)展新能源汽車(chē)也是受到德國(guó)政府的鼓勵(lì)，2014年12月份，默克爾再次強(qiáng)調(diào)2020年德國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛大關(guān)的目標(biāo)，也承諾不惜投入重金支持電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

同樣作為歐洲車(chē)企的雷諾在新能源汽車(chē)方面表現(xiàn)積極，在去年廣州車(chē)展上，展出了眾多新能源汽車(chē)，其中包括FluenceZ.E.、KangooZ.E.、Twizy、ZOE等雷諾先鋒電動(dòng)車(chē)型。相比于德系車(chē)企面對(duì)新能源汽車(chē)異軍突起的冷靜，雷諾就顯得有點(diǎn)慌亂了，盡管雷諾2014年在歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H此與日產(chǎn)聆風(fēng)，排在第二位，但是推出的相關(guān)新能源汽車(chē)亮點(diǎn)很少，而且側(cè)重點(diǎn)并不明晰，既沒(méi)琢磨透新能源汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，也缺乏破釜沉舟的勇氣。

特斯拉風(fēng)生水起通用福特謀變

特斯拉的種種事跡想必讀者早已耳熟能詳了，那個(gè)充滿理想主義的特斯拉CEO馬斯克也早已成為很多人膜拜的對(duì)象，筆者也不例外。同時(shí)筆者注意到馬斯克和比亞迪王傳福的一些資料及近期的演講，雖然兩者的人生經(jīng)歷幾乎是天壤之間別的，但是他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的夢(mèng)想?yún)s是有共同點(diǎn)的，在太陽(yáng)能、新能源汽車(chē)這兩點(diǎn)上兩者有不少共同點(diǎn)，但是馬斯克更為激進(jìn)一些。特斯拉作為第一個(gè)成功把鋰離子電池用在電動(dòng)車(chē)上的公司，幾乎算是開(kāi)啟了新能源汽車(chē)電動(dòng)化的時(shí)代。但是同時(shí)在盛譽(yù)之外，馬斯克還面臨著電動(dòng)車(chē)不盈利的的現(xiàn)實(shí)。盡管這樣，特斯拉還是一如既往的堅(jiān)持，建設(shè)超級(jí)電池廠也證明了他的決心。如今面臨車(chē)企巨頭的圍追堵截，特斯拉這個(gè)初生牛犢并沒(méi)有表現(xiàn)出畏懼，據(jù)稱(chēng)MODELX將于今年上市，可以看出特斯拉開(kāi)始從跑車(chē)下探到SUV乘用車(chē)市場(chǎng)。以這樣的速度發(fā)展的話，及至將來(lái)特斯拉推出ModelIII就離盈利不遠(yuǎn)了。

提起特斯拉的純電動(dòng)車(chē)，是繞不開(kāi)通用的，因?yàn)檎峭ㄓ谩皻⑺馈绷穗妱?dòng)車(chē)。早在1990年通用就造出了電動(dòng)EV，由于市場(chǎng)及技術(shù)的原因在2002年便放棄了電動(dòng)汽車(chē)的制造，這也間接說(shuō)明開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的不易。如今通用自然也不甘落后，在底特律律車(chē)展上推出全新一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車(chē)，而純電動(dòng)車(chē)Bolt僅處于概念階段，當(dāng)然通用希望沃藍(lán)達(dá)可以打開(kāi)新能源車(chē)的市場(chǎng)局面。但是就筆者看來(lái)，其實(shí)相對(duì)于節(jié)能環(huán)保改變世界的夢(mèng)想，通用更現(xiàn)實(shí)，新一代沃藍(lán)達(dá)的推出很大程度上是垂涎于美國(guó)市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的巨大市場(chǎng)，畢竟插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正以高于純電動(dòng)汽車(chē)三倍的速度增長(zhǎng)。通用汽車(chē)公司全球產(chǎn)品研發(fā)高級(jí)副總裁瑪麗·博拉描述通用集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略曾表示：通用汽車(chē)電氣化戰(zhàn)略的主要焦點(diǎn)將集中在插電式混合動(dòng)力車(chē)上。這也可以看出通用的重心還是放在了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上面。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)如何立足，恐怕早已納入底特律車(chē)企巨頭之一福特的規(guī)劃，根據(jù)福特公布的全球規(guī)劃內(nèi)容，福特的電氣化新能源戰(zhàn)略包括了三種類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)，即純電池電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)。福特新能源車(chē)主要應(yīng)用的是福特C系列中級(jí)車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)下的福克斯、C-MAX、翼虎等車(chē)型均將推出電氣化版車(chē)型，個(gè)別車(chē)型將采用何種電動(dòng)技術(shù)目前仍不能確定。

美國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)制造、量產(chǎn)方面幾乎是最先做的嘗試，既有像通用這樣的“電動(dòng)車(chē)殺手”，也有像特斯拉這樣堅(jiān)持純電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想不動(dòng)搖的理想主義者。不管怎么說(shuō)，通用試錯(cuò)，特斯拉掀起電動(dòng)車(chē)?yán)顺毕砣颍@些都是值得尊敬的。

日本激進(jìn)搶跑本田豐田獨(dú)鐘燃料電池車(chē)

日本在新能源汽車(chē)發(fā)展方面可謂特立獨(dú)行，豐田普銳斯已成為全球比較暢銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)，但是豐田并沒(méi)有止步于此，而是積極轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車(chē)，這也得到日本政府的政策的大力扶持。當(dāng)然豐田的燃料電池車(chē)在環(huán)保、續(xù)航及充電續(xù)航都優(yōu)于現(xiàn)在的鋰電池電動(dòng)車(chē)，但是安全性還是有待進(jìn)一步的驗(yàn)證。號(hào)稱(chēng)未來(lái)科技的燃料電池汽車(chē)到底是什么樣子呢？區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)氫燃料通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽(yáng)極，從而產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而電化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生的水對(duì)環(huán)境是無(wú)污染的。由于該類(lèi)型汽車(chē)的環(huán)保特性倍受日本政府的青睞，最近奔馳戴姆勒公司也傳出在拋售特斯拉的股票之后，開(kāi)始尋求與豐田合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。而近日豐田首輛量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)FCVMirai（日語(yǔ)意思為“未來(lái)”）在日本交貨，加之前些時(shí)間CES展會(huì)上豐田開(kāi)放自家燃料電池技術(shù)專(zhuān)利，可以看出豐田已經(jīng)開(kāi)始把氫燃料電池汽車(chē)推向市場(chǎng)。

而日本另一汽車(chē)巨頭本田也在2015北美車(chē)展上正式發(fā)布了FCV概念車(chē)。據(jù)悉，這款車(chē)將會(huì)于2016年3月在日本正式上市。其續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)482公里，重新充滿燃料僅需3分鐘，而豐田Mirai的續(xù)航里程為483km，加氫操作可在5分鐘以?xún)?nèi)完成。特別是加氫耗時(shí)很短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于現(xiàn)在普遍使用的鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)輒3～5小時(shí)的漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。但是，筆者發(fā)現(xiàn)豐田Mirai最大功率155馬力，本田FCV概念車(chē)最大功率為136馬力。這和特斯拉的modelSP85的最大功率421馬力相差很多，這也從側(cè)面反映出氫燃料電池汽車(chē)的安全性還是有待考量的。

盡管筆者談起日本也難免帶有一些民族情緒，但是我們并不能固步自封無(wú)視先進(jìn)的技術(shù)發(fā)展。就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)也僅上汽一家在搞，核心技術(shù)的研發(fā)能力相比于豐田、本田還是有很大的差距，與其一擁而上去做插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企是不是也可以考慮選擇氫燃料電池汽車(chē)呢？

中國(guó)南北分化比亞迪北汽爭(zhēng)雄

中國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展上明顯的形成了南北分化的局面。位處深圳的比亞迪以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)卫握紦?jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的很大一部分，2014年比亞迪秦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)共售出14747輛，成為全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源乘用車(chē)生產(chǎn)5.45萬(wàn)輛，其中插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.67萬(wàn)輛。比亞迪秦占新能源乘用車(chē)27%，占插電式車(chē)型的88%。無(wú)疑這得益于比亞迪多年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的深耕，另外比亞迪唐的上市也在新能源汽車(chē)市場(chǎng)引起不小的轟動(dòng)。而且在唐發(fā)布會(huì)上比亞迪工作人員也透露插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是比亞迪未來(lái)幾年的發(fā)展方向，特別是提出六擎四驅(qū)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的概念，也顯示出了比亞迪繼續(xù)堅(jiān)持走自己的插電式混動(dòng)汽車(chē)的“不歸路”。

而國(guó)內(nèi)唯一能與比亞迪抗衡的當(dāng)屬北汽新能源了，雖然北汽新能源與比亞迪的技術(shù)路線不同、市場(chǎng)定位不同，但是北汽新能源在2014年還是取得不錯(cuò)的成績(jī)。2014年，北汽新能源純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)量超過(guò)7200輛，批發(fā)零售超過(guò)6000輛，實(shí)際上牌量達(dá)5510輛，是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企。在25日發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中也提到將在未來(lái)3年內(nèi)也規(guī)劃相繼推出11款改款和全新電動(dòng)車(chē)，而且純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程有望突破400公里。在我國(guó)鋰電池基本以磷酸鐵鋰電池為主，像比亞迪e6、秦、唐等車(chē)型均是采用的磷酸鐵鋰電池，而北汽新能源卻沒(méi)有走尋常路，它選擇與韓國(guó)SK合作，以三元材料鋰電池為路線，積極提升電池的整體質(zhì)量、安全性和能量密度。相信這些積極地探索將會(huì)極大地促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然那些覬覦新能源汽車(chē)巨大紅利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米、樂(lè)視造車(chē)也不容忽視。

總結(jié)：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被寄予厚望，擔(dān)負(fù)著汽車(chē)制造業(yè)彎道超車(chē)重?fù)?dān)，但是這也不是一蹴而就的，市場(chǎng)和消費(fèi)者還需要給新能源車(chē)企一個(gè)良好的發(fā)展空間。無(wú)論是插電式混動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)都是值得鼓勵(lì)的，因?yàn)閺娜騺?lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)普及更為現(xiàn)實(shí)，作為過(guò)渡車(chē)型有它存在的必要性。

就2014年出現(xiàn)的速騰斷軸事件還是可以看出中國(guó)依舊是被世界看重的市場(chǎng)，而非值得車(chē)企尊重的市場(chǎng)，只有更多的國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企的崛起，才會(huì)慢慢扭轉(zhuǎn)這種局面。而這些很大一部分還要看我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能躋身于世界一流水平。