過去五年中，電動車電池組的價格有所下降，而續(xù)航里程則大幅增加，電池與電池組的能量密度提升在其中發(fā)揮了關鍵的作用。目前，行業(yè)中的任意一款全新或改版電動車，幾乎均會利用新的化學過程或封裝設計儲存更多能量，并不斷尋求優(yōu)化利用現(xiàn)有技術的方式。

為了與內(nèi)燃機車型競爭，電動車必須降低電池組成本，并增加續(xù)航里程。2011到2012年間，電動車的平均續(xù)航里程基本均在100英里(160公里)以下，電池能量密度一般不到90Wh/kg；而2017款電動車的續(xù)航里程則一般可以超過200英里(320公里)，電池密度也達到了130Wh/kg。

目前來看，憑借獨特的電池類型、封裝與化學過程，特斯拉ModelS所采用的電池能量密度最高。不過，其他公司也在迎頭趕上：未來，比亞迪和雪佛蘭均將在6個月內(nèi)分別發(fā)布新車比亞迪e6和雪佛蘭Bolt，這兩款電動車所采用的電池組的能量密度均將在140Wh/kg左右。

一般來說，能量密度的提升通常得益于電池制造商與汽車廠商之間的緊密合作，他們會一起進行電池和電池封裝的設計。

政府和行業(yè)的目標非常雄心勃勃，特別是在電池組方面。我們認為，電動車電池能量密度的下一次顯著提升將來自新的陰極化學反應過程、電池結構的顯著變化或電池組封裝的重新設計。

幾組數(shù)據(jù)

64%：方形蓄電池的能量密度提升比例(2012年電動車取得的最高能量密度vs.2016年電動車取得的最高能量密度)

113Wh/kg：目前為止，所有售出的電動車電池組的加權平均能量密度

170Wh/kg：截止目前，電動車取得的最高能量密度(2017款特斯拉ModelS)