入汽車(chē)行業(yè)兩年多以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是甭管與汽車(chē)圈內(nèi)還是圈外朋友聊天，每每提到新能源汽車(chē)，總是繞不開(kāi)兩個(gè)名字，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是埃隆·馬斯克。

沒(méi)有人不知道這個(gè)名字，而且大多數(shù)朋友都認(rèn)為，特斯拉給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的顛覆性改變，就像是蘋(píng)果當(dāng)年對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)所造成的沖擊。

這種現(xiàn)象的產(chǎn)生不難理解。

一方面，是特斯拉前衛(wèi)的模式創(chuàng)新使然。

沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)特斯拉的血液里帶有硅谷的基因。比如特斯拉沒(méi)有4S店，銷(xiāo)售渠道是通過(guò)“體驗(yàn)中心＋網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)”；購(gòu)買(mǎi)模式是先要預(yù)訂，付大額定金或干脆全款，特斯拉再為顧客安排生產(chǎn)，等上兩三年才能收貨是常事兒；軟件系統(tǒng)可以通過(guò)云服務(wù)遠(yuǎn)程連接和升級(jí)，免去系統(tǒng)老化的困擾與麻煩。

另一方面，是特斯拉在電動(dòng)和互聯(lián)方面的技術(shù)的確領(lǐng)先。

很明顯，在特斯拉涉足純電動(dòng)車(chē)行業(yè)之前，電動(dòng)車(chē)的性能一直飽受詬病，除了概念吸引人以外，日常都充當(dāng)著老年代步車(chē)的角色，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也一直冷冷清清。正是特斯拉的前衛(wèi)造型、百公里加速、續(xù)航里程、高科技大屏等等，證明了純電動(dòng)車(chē)有現(xiàn)實(shí)的生存空間和美好的未來(lái)。

所以，即便現(xiàn)在的特斯拉依然不夠完美，但他已然成為了燃油車(chē)走向“末路”的推動(dòng)者，打開(kāi)了整個(gè)行業(yè)的改革潮流。

而對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的“潘多拉魔盒”既然已被打開(kāi)，那就要么加入，要么死亡。放在我國(guó)，再加上政策支持，直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)處于了野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)——傳統(tǒng)車(chē)企百花齊放，新勢(shì)力競(jìng)相自立門(mén)戶(hù)，外來(lái)資本強(qiáng)勢(shì)“入侵”。

但即便如此，若說(shuō)哪一個(gè)能達(dá)到媲美特斯拉的程度，還真是寥寥無(wú)幾。

直到8月月末，榮威MARVELX公布價(jià)格和服務(wù)包之后，我才忽然被觸動(dòng)，這可能是自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)距離特斯拉最近的一次了。