多氟多簡介

多氟多成立于1999年，2010年在深交所掛牌。目前多氟多是全球最大的無機氟化工企業，主要從事高性能無機化合物、鋰電材料、納米材料的研發、生產和銷售。多氟多的股東較多，李世江是實際控制人。

多氟多產品線簡析

近幾年多氟多重點開拓六氟磷酸鋰、動力電池和新能源整車等產品，而氟化鋁是其傳統強勢產品。

1、氟化鋁

多氟多是全國最大的氟化鋁生產企業，產能約28萬噸，市場占有率在30%-40%。氟化鋁主要用作鋁電解的助熔劑，每噸鋁大約要耗費18公斤無水氟化鋁。而氟化鋁的兩個最重要的原料是螢石粉和氫氧化鋁，這兩者的成本約占氟化鋁生產成本的80%。每噸氟化鋁約需1.39噸螢石粉，約需0.93噸氫氧化鋁。

目前國內前三大氟化鋁廠商占據了整個氟化鋁市場的一半產能，除了多氟多，排在第二名的是16萬噸產能的湖南有色氟化學，排在第三名的是產能8萬噸的山東博豐利眾。氟化鋁投資大，需要跟上游原料商關聯密切，而且氟化鋁的環保壓力較大，預估未來多氟多這樣的氟化鋁龍頭企業的規模優勢會越來越明顯。

2、六氟磷酸鋰

六氟磷酸鋰是近幾年多氟多重點開拓的氟化產品，六氟磷酸鋰是中游鋰電材料中技術壁壘較高且集中度最大的產品。國內六氟磷酸鋰的前三名廠家是天賜材料、多氟多和新泰材料，占據了國內多氟多總產能的70%。隨著全球動力電池需求的提升，對六氟磷酸鋰的需求也在進一步提升。2018年，預計全球鋰電池需求量會提升至177Gwh，相應的六氟磷酸鋰需求量也將提升至2.7萬噸。

六氟磷酸鋰的現有產能和在建產能都集中在中國，2017年國內六氟磷酸鋰的總產能約2萬噸，預計2018年的總產能約2.9萬噸。

未來六氟磷酸鋰的需求空間成長性較好，而生產端的集中度也在不斷提升，高低端產品將出現分化。根據中國新能源汽車發展規劃，2020年中國的新能源車可達到200萬輛銷量，500萬輛保有量，而海外也將有200萬輛的銷售量，全球的六氟磷酸鋰需求量將超過4萬噸，這意味著多氟多在六氟磷酸鋰領域仍有較好的成長空間。

3、軟包電池

新能源汽車的動力電池大致可分為方形、圓柱及軟包三類，主導企業分別對應著三星、松下和LG。在國內的電池市場上，CATL、比亞迪、國軒高科等主推方形電池；沃特瑪、比克等主推圓柱電池；孚能科技、萬向和多氟多主推軟包電池。目前新能源汽車處于發展初期，各大主機廠最關注的是動力電池的成本和一致性，圓柱電池最為成熟，類型最為標準，是目前動力電池領域的首選。而軟包電池在能量密度及循環壽命方面有一定的優勢，這兩點又都是國家比較重視的電池性能指標，可以說軟包電池在一定程度上代表了未來乘用車電池的方向。軟包電池也有其缺點，包括低溫充電問題和成品率低的問題。多氟多的軟包電池成品率高于90%，在行業中處于領先地位。

目前多氟多的電池已配套至吉利、浙江豪情汽車、河北紅星汽車等公司的乘用車，也已經配套至東風汽車、河北中興汽車、河北紅星汽車、河北飛碟汽車、重慶力帆汽車等公司的專用車，其中不乏熱銷汽車類型。

3、多氟多展望

除了在新能源車的各個環節上發力，多氟多也開始積極布局新能源整車業務。2015年多氟多并購了河北紅星，這是定位于新能源乘用車和商用車的生產制造企業。

未來，多氟多將打通新能源汽車的全產業鏈，同時具備螢石、高純氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、動力鋰電池、BMS、電機、電控、整車制造等各個環節的資源、資質和研發生產能力。這樣，多氟多對原材料供應的把控能力將大大提高，成本控制也會做得更好。