“我們處在一個有‘鋰’走遍天下的時代。‘十三五’期間，優(yōu)質的鋰離子動力電池將奇貨可居。產能將受到刺激，鋰離子電池產業(yè)將進入一個成本進一步下降、質量進一步提升的關鍵期。”于清教針對鋰離子動力電池“十三五”規(guī)劃期間，動力鋰離子電池四大材料的市場走向接受采訪。

在2014年11月12-15日在中國四川成都已召開的第二屆鋰電“達沃斯”論壇上，業(yè)內專家已經就鋰電池未來市場和在新能源汽車領域的應用達成共識。電動汽車市場會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速增長的主要動力。

可以預見，“十三五”期間，電池企業(yè)有效產能利用率將基本達到滿產，折舊與攤銷進一步降低；技術的不斷進步將能有效的降低成本。“十三五”期間，新能源汽車電池的成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，從而有效降低新能源汽車的整體成本。

鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。

具體地說，在正極材料領域，“十三五”期間，整個鋰離子動力電池正極材料將沿著高電壓、高安全性和低成本的方向發(fā)展，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、磷酸鐵錳鋰、NCM三元材料、NCA三元材料、鎳錳酸鋰等正極材料將在“十三五”期間進一步發(fā)展成熟，其安全性和成本將進一步完善。

在出貨量上，預計“十三五”末，中國正極材料的出貨量將突破20萬噸，杉杉股份、湖南瑞翔、北大先行、當升科技、廈門鎢業(yè)等企業(yè)的龍頭地位將得到進一步穩(wěn)固。目前比亞迪現在已開始研究并量產另外一種動力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復合材料。天津斯特蘭能源科技有限公司也研發(fā)了磷酸鐵錳鋰新材料，能量比、安全性等技術指標都有大幅度提高。10月，濟寧市無界科技有限公司的5V正極材料項目完成了產業(yè)化轉換。復合正極材料比如三元材料、富錳材料或許是未來動力鋰電池發(fā)展的方向。

在負極材料領域，“十三五”期間，諸如石墨烯、碳化硅等新型負極材料將逐步成熟，且具備快充快放的鈦酸鋰負極材料的應用將更加廣泛，預計到“十三五”末，中國負極材料的出貨量將超過15萬噸，成為全球最大的負極材料制造國，以貝特瑞、杉杉股份、星城石墨等為代表的企業(yè)將成為全球具備較強競爭力的負極材料生產企業(yè)。

在隔膜領域，隨著動力電池對安全性要求的逐步提升，隔膜的各項性能指標要求也相應的需要提升。“十三五”期間，新型隔膜材料如聚酰亞胺、無紡布材料等將得到產業(yè)化的機會，另外隔膜的涂覆技術將更加成熟，涂覆材料的應用將更加廣泛。預計到“十三五”末，中國的隔膜將完全取代進口，出貨量將達到10億平方米以上，以星源材質、滄州明珠、格瑞恩、金輝高科、武漢惠強新能源等為代表的隔膜企業(yè)將迎來更好的發(fā)展機遇。

在電解液領域，目前主要應用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，隨著正極材料逐步向高電壓方向發(fā)展，電解液也相應的朝著高電壓方向發(fā)展。包括有機溶劑、電解質和相應的添加劑在內的相關材料均將成為“十三五”期間的研發(fā)熱點，尤其是電解液添加劑將成為電解液的核心材料。“十三五”期間，中國電解液的出貨量將超過10萬噸，六氟磷酸鋰的出貨量將超過2萬噸，全面取代進口鋰鹽。新宙邦、江蘇國泰、多氟多、天津金牛、廣州天賜等電解液企業(yè)在“十三五”期間將具備較大的發(fā)展空間。

于清教介紹，2014年，全球新能源汽車在美國、中國、日本和歐盟等國家產銷量的帶動下超過了30萬輛，僅中國新能源汽車產量在2014年達到了7.85萬輛，同比增長近4倍。在此背景下，給整車企業(yè)配套的動力電池生產企業(yè)出貨量大幅度增長，大量動力電池生產企業(yè)出現了產能吃緊的情況。據業(yè)內數據顯示，2014年全球鋰動力電池出貨量達到10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。