德國電池產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)成本上一直無法與亞洲競爭對手競爭，在市場上逐漸居于下風(fēng)，特斯拉（Tesla）興建Gigafactory找上的也是日廠Panasonic。不過，歐洲最大電池廠，德國的BMZ，卻大膽投下4，500萬歐元巨資擴(kuò)廠，并夸下?？?，宣示將快速成長，至2020年，產(chǎn)出將成長為4倍。

BMZ于2015年3月宣示要擴(kuò)張位于法蘭克福附近、卡爾斯泰因市的工廠，將投資4，500萬歐元，至2020年，廠區(qū)將擴(kuò)大為5.5萬平方公尺，員工數(shù)擴(kuò)增到1，500人，每年電池生產(chǎn)量提升至500萬度，年生產(chǎn)8，000萬顆各種大小形式不同的鋰電池。BMZ于2014年投入1，400萬歐元研發(fā)費(fèi)用，年?duì)I收3億歐元，預(yù)計(jì)擴(kuò)廠后，2020年?duì)I收將達(dá)5億歐元。

BMZ打算以委外代工策略克服生產(chǎn)成本問題，本身不制作電池芯，而是把電池配方給予Panasonic等合作供應(yīng)商代工，之后BMZ將之組裝成符合各種不同應(yīng)用需求的電池包出售。如此一來，可免去過去德廠在生產(chǎn)成本上無法競爭的窘境，不過，BMZ之所以敢大膽擴(kuò)廠，主要不是因?yàn)槲獯げ呗?，而是受到德國的市場需求激?lì)。

BMZ原本主要營收來自于內(nèi)建鋰電池的動(dòng)力工具與動(dòng)力園藝用具，2年前，德國電動(dòng)腳踏車興起，改變市場生態(tài)，電動(dòng)腳踏車的電池需求，加上BMW的電動(dòng)車，以及如電動(dòng)堆高機(jī)等電動(dòng)車輛市場，成為BMZ新的營收來源。

看準(zhǔn)車用電池汰舊商機(jī)

然而，影響最大的，莫過于BMZ與德國郵政結(jié)盟，德國郵政將引進(jìn)數(shù)千輛電動(dòng)車用來送信，以減少碳足跡，而這些送信車輛每日可能行駛里程高達(dá)600英哩，如此長途運(yùn)輸?shù)男枨?，讓這些送信電動(dòng)車必須配備大電池，這不但成為BMZ的直接商機(jī)，更間接開啟了家庭能源儲(chǔ)存市場，因?yàn)锽MZ打算在這些車用電池汰舊后，低價(jià)買下，改裝在家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)之中，可壓低家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)的單位成本。

而德國家用能源儲(chǔ)存市場也正蓬勃發(fā)展，受惠于德國政策補(bǔ)助，德國家戶住宅太陽能興起，而有2成住宅太陽能用戶會(huì)安裝能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，在此帶動(dòng)下，目前德國每月出貨1，000套家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，BMZ認(rèn)為5年內(nèi)將會(huì)成長至10倍，也就是月出貨達(dá)1萬套，而這將是汰舊電池的重大商機(jī)。

但市場亦有反面意見，產(chǎn)業(yè)界指出，隨著太陽能復(fù)合能源儲(chǔ)存系統(tǒng)的價(jià)格在5年后可望達(dá)到或接近德國的電網(wǎng)平價(jià)，每月出貨1萬套是有可能的數(shù)字，但是，目前電池成本持續(xù)下降，平均每年下降約5%，而電池的效能也在技術(shù)進(jìn)步下日漸提升，到5年后，新電池的價(jià)格效益可能還勝過舊電池，舊電池不見得能夠搶食未來市場；對此，BMZ表示，其技術(shù)實(shí)力可以讓舊電池重組的成本幾近于零，因此舊電池屆時(shí)仍然有價(jià)格競爭力。

在預(yù)見需求成長下，BMZ對未來可說信心滿滿，除了德國本土大幅擴(kuò)產(chǎn)以外，BMZ還打算于波蘭、美國與中國擴(kuò)產(chǎn)。