背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業(yè)準(zhǔn)備大干一場。而時至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠。

行業(yè)增長速度快

國家對于新能源車的補貼扶持是行業(yè)發(fā)展如此之快的根本原因。根據(jù)規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷要達到200萬輛，而到2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷要達到20%以上，這也就意味著2025年新能源車的產(chǎn)銷應(yīng)該在550萬輛以上。

對應(yīng)的，預(yù)計動力電池到2025年需求量將達到300Gwh，而2017年動力電池裝機量還不到40Gwh，這意味著未來8年動力電池需求量的年化增長率將達到30%。

業(yè)內(nèi)人士信心不足

盡管看起來的前景非常光明，但隨著行業(yè)發(fā)展，橫亙在我們面前的問題也越來越多，對于從業(yè)人員來說，大家對未來的信心遠不如增長數(shù)據(jù)上面顯示的那么好看。相反，行業(yè)暴露出的問題也是層出不窮。

追求快錢目光短淺

2016年的新能源汽車騙補事件鬧的沸沸揚揚，蘇州吉姆西等多家公司通過虛假材料等方式騙取國家補貼，影響甚壞。業(yè)內(nèi)認為，騙補行為的發(fā)生，展示了部分企業(yè)家只顧追求眼前利益，而不顧企業(yè)長期發(fā)展的短視心態(tài)，而這種心態(tài)仍然在業(yè)內(nèi)普遍存在，也延伸出很多問題，比如：

企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃離譜

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅截止到2017年底，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能就已經(jīng)達到228Gwh，而同期國內(nèi)動力電池的裝機量還不到40Gwh，產(chǎn)能利用率不足20%。不少企業(yè)在一無技術(shù)儲備、二無市場份額的情況下盲目追加投資，瘋狂擴建產(chǎn)能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)廠房建好后產(chǎn)品拼不過同行，接不到訂單，只能空置。同樣的問題也出現(xiàn)在隔膜、正極、碳酸鋰等各種原材料行業(yè)之中。

外資即將放開電池企業(yè)即將面臨全球性競爭

根據(jù)各車企規(guī)劃，2018年合資新能源車將成規(guī)模的投放進入市場。實際上，包括寶馬、奧迪、福特、別克等插電式混合動力新能源車已經(jīng)在上半年正式銷售，且因享受綠牌政策而銷量頗為不錯。同時，如福特蒙迪歐、別克VELITE5等甚至采用了松下、LG等外資企業(yè)電池，可以預(yù)見的是，國內(nèi)電池廠和日韓電池企業(yè)站在同一個起跑線上競爭的日子已經(jīng)不遠，壓力可謂相當(dāng)之大。

整車廠基礎(chǔ)仍有差距

雖然不愿承認，但是就整車廠的制造水平而言，國產(chǎn)車與合資車(進口車)質(zhì)量差距仍然不小。盡管希望通過新能源彎道超車，但是光靠鋰電池這一個點發(fā)力顯然遠遠不夠，底盤技術(shù)、整車調(diào)教、制造工藝、質(zhì)量管控等方面一個都不能少，這些技術(shù)的進展遠非一日之功，需要持續(xù)而長久的投入。

不浮躁不冒進用心做產(chǎn)品方是正途

行業(yè)問題很多，遇到的挑戰(zhàn)也不少，但是令人慶幸的是，仍然有不少企業(yè)在腳踏實地鉆研奮進，而不管是電池廠還是整車廠，這幾年以來的進步也都非常明顯。我們相信，整個行業(yè)的發(fā)展方向沒有錯，行業(yè)的前景目標(biāo)也沒有問題，企業(yè)只要靜下心來，一步一個腳印，雨后彩虹終會到來。