一直被人們寄予厚望的鋰電池電動車，卻始終沒有在國內(nèi)市場做起來，這里除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電池電動車自身的問題脫不了干系。那么制約鋰電池電動車不好銷的有三大原因：

一、同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電池電動車價格要高出鉛酸電池小包車電動車的價格600元以上，鋰電池電動車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價格的鋰電池電動車要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。

二、維修時間太長。如果鋰電池電動車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個圈兜下來，短則一周，長則半個月時間。消費(fèi)者修理電池這么長的時間，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。

三、更換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。有些消費(fèi)者買了鋰電池電動車使用到更換電池的時候，來到商家店鋪里要求更換電池，一打聽到更換鋰電池的價格竟然要超過購買一輛嶄新的鉛酸電池電動車一半以上，嚇得不再更換鋰電池，而采取直接去購買新的鉛酸電池電動車的辦法了。

制約鋰電池電動車銷售的上述三大問題，對于廠家而言是非常清楚的。實(shí)際上，三大問題的核心就是維修時間過長。作為廠家來說，不太會采取免費(fèi)發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經(jīng)銷商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家損失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無償贈送的生意。一家經(jīng)銷商一個月銷售幾輛車，卻還要備用鋰電池，盡管備用的數(shù)量比例較少，但經(jīng)銷商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎么財(cái)大氣粗，也不會做這樣的生意，何況現(xiàn)在鋰電池的價格戰(zhàn)越打越激烈，本來就利潤就很低。因此，要解開這個制約鋰電池電動車銷售死結(jié)的問題，恐怕不是一時半載能解決的事情。